2024年8月4日，印尼财政部长在车展上公开向丰田喊话，欢迎把主要制造业务从泰国搬到印尼，还承诺会给搬迁激励。这番话直接把矛头对准了丰田在泰国扎根几十年的生产基地，给后者的强烈反应埋下了伏笔。所以当印尼抛出橄榄枝，再加上泰国近年猛推电动车、政策向新势力倾斜的情况下，传统日系车企的处境算是进入了一个微妙的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当印尼公开挖角之后，泰国方面的反应会这么快，甚至总理亲自下场安抚。实际上，正如泰国官方所说，转移生产基地不是件容易事，泰国拥有30多年积累的供应链优势。但是在新西兰的讲话中，尽管强调了上述观点，阿努廷还是恳切地重申了一个承诺：“泰国和日本其实很难分清楚”、“政府准备扫清障碍，向他们保证没有被排斥”。
那么为什么阿努廷要在出访他国时，还要急切强调日本投资者不会被排斥，还要承诺重新审视电动车激励措施呢？或者说为什么要急于安抚呢？其实在我们看来，阿努廷如此“患得患失”的原因，就是因为他比谁都知道，泰国政策的短板在哪里！
阿努廷表示，不能等到需要日本车企的时候才想起他们，等他们做得好，又反过来加条件，如果从感情层面来说，没有问题！日本车企在泰国深耕数十年，是最早来投资的那批人。但核心的问题在于，泰国为了追电动车潮流，把宝都押在新品牌身上，给补贴、降门槛，日本车企满电续航的燃油和混动技术路线反而成了“过去式”，这是问题的关键。而且口头承诺公平对待，是没有具体落地的，财政部长去研究怎么支持、怎么确保不吃亏，这都需要时间，关键的问题是，得有多大的决心，才能让日企相信这不是缓兵之计呢？
还有阿努廷说了，去年泰国外国投资超过1万亿泰铢，没看到任何生产转移或外资放缓的迹象。因为在泰国现有体系下，供应链、熟练工人、物流网络都是现成的，日本车企也确实很难说走就走，所以从短期的角度来说，不会存在立刻就把工厂搬到印尼的情况。但问题还是一样，印尼手里握着全球第一的镍矿资源，这是未来电动车电池的命门，日本车企面对未来的资源诱惑，必然会启动“双基地”战略，这一点泰国肯定是心知肚明的。
印尼的邀请或者说资源优势，的确没有办法像泰国那样提供现成的30年产业链，但是他们掌握着核心矿产，也就是到了未来新能源时代，谁掌握了资源谁就有定价权，车子卖出去之后，供应链的命脉不能“受制于人”了，还是有底牌在。那么和泰国挽留比起来，似乎印尼的诱惑也实在不小，而且在泰国建厂这么多年，一直以来这块市场就是日本车企的天下，到了资源为王的未来，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说泰国挽留的短板了，那就是政策连续性和稳定性还是不够。印尼抛出激励措施的当天，就是明牌竞争，只要丰田愿意去，政策支持给到位。而泰国政府内部如何平衡各方利益、下次大选后政策是否延续，这些巨大的不确定性，让投资者都会打一个大大的问号，因为信任的建立需要数十年，摧毁它可能只需要一两个政策反转，好像没啥底气一样。
举个简单的例子，从泰国国家经济社会委员会的分析，到总理阿努廷的亲自承诺，全程都在强调供应链强、扎根成本高。大家可以想一想，丰田搬走不是搬一个厂，是一整条生态链。但是面对印尼的手握镍矿和未来电池产业定价权，日企不可能不动心，这就是核心差距了，泰国不可能像变戏法一样变出矿产资源，需要考虑的转型阵痛太多了。
当然更加重要的是，目前在东南亚市场，真正意义上拥有全产业链和几十 年积累的，只有泰国一家，实在有些过于“一家独大”了，尤其是印尼、越南等国都在发力新能源之后，形势就完全不一样了，相当于资源导向成为了新趋势，泰国的传统链条变得被动了，这种变化，可能是阿努廷难以接受的。
所以传统燃油和新能源，本身就是两条技术路线，各有利弊，但印尼挖角和市场资源的现实，可能会让天平有所倾斜，这可能也是阿努廷需要频繁安抚的原因，因为随着矿产资源和双基地战略的短板越来越少，印尼的诱惑力是在持续被放大的。
