在咱们国家的高速公路上，我们经常能看到一种很有意思的现象。
一边是电子不停车收费，也就是我们常说的ETC车道，车辆“嗖”地一下就过去了，显得特别高效和现代；而另一边的人工收费车道，却常常排着队，车灯连成一片，司机们耐心地等待着，拿卡、交钱、再找零。
看到这一幕，很多人心里都会冒出一个疑问：现在都什么时代了，ETC这么方便快捷，为什么还有那么多人宁愿花时间排队堵车，也不愿意去办一个呢？
要是觉得这些人是思想跟不上潮流，那可能就想得太简单了。
其实，这背后藏着不少实实在在的原因，很多有经验的老司机心里都跟明镜似的，这笔账算下来，排队反倒成了一种更“划算”的选择。
首先，最直接的一个问题，就是钱的问题。
大家可能还记得前些年，为了推广ETC，那真是下了大力气。
各大银行几乎是追着车主跑，不仅免费送设备，还搭上各种各样的礼品，比如食用油、大米，或者给一些加油优惠券，生怕你不办。
那个时候，办理ETC确实是一件既省心又实惠的好事，国家为了提高高速公路的整体通行效率，投入了大量的资源，也取得了非常显著的效果，全国ETC用户数量飞速增长，大大缓解了节假日收费站的拥堵情况。
但是，随着ETC的普及率越来越高，市场也慢慢从“推广期”进入了“平稳期”，当初那种免费送还倒贴礼品的“好事”就基本上没有了。
现在你要是想办一个ETC，多半是需要自己掏腰包了。
便宜一点的，像那种需要插卡的传统设备，可能要收你几十块钱的设备成本费。
要是想办个新潮点的，不用插卡、直接贴在后视镜上的那种，价格可能就要一百多甚至更高。
还有一些渠道玩起了新花样，嘴上说着“免费办理”，但前提是你得先交一笔三五百块钱的押金，而且这笔押金通常要冻结好几年才能退还。
这就让很多人心里打起了小算盘：我一年到头可能也就回老家或者出去玩的时候上那么一两次高速，为了这偶尔的方便，花上一两百块钱买个设备，或者把几百块钱压在那好几年，到底值不值得？
这一百多块钱，够加小半箱油了，或者跟朋友吃顿饭也挺香。
对于不经常跑高速的人来说，用多等十几二十分钟的排队时间，省下这笔“冤枉钱”，似乎是一笔很理性的经济账。
其次，一个让很多人，特别是二手车主头疼不已的难题，就是车牌被占用的问题。
咱们国家的汽车市场非常活跃，一辆车从出厂到报废，中间转手好几次是非常普遍的现象。
问题就出在这里，每一任车主都有可能在不同的地方、通过不同的渠道办理过ETC。
比如，第一任车主可能是在建设银行办的，第二任车主可能是在微信上申请的，到了你这里，已经是第三任、第四任车主了。
当你兴高采烈地拿着自己的手续去申请ETC时，系统很可能会冷冰冰地告诉你：“对不起，该车牌号码已被注册。” 这时候，唯一的办法就是去解绑。
然而，这个解绑的过程，比你想象的要复杂得多。
它就像一个理不清的线团，你根本不知道该从哪儿下手。
你打电话给银行客服，客服人员可能会非常客气地告诉你，他们系统里已经解除了，问题可能出在高速ETC管理中心那边。
于是你又千方百
计联系上ETC中心，对方查了半天，又告诉你，他们的系统显示权限在银行或者其他办理渠道那里，他们没有办法直接操作，建议你再联系原来的办理方，或者干脆换一家银行试试。
就这样，车主就像个皮球一样，被不同的部门、不同的客服来回踢，电话打了一圈又一圈，时间花了不少，耐心也全被耗尽了，可问题还是悬在那里得不到解决。
最后，绝大多数人都会被这繁琐的流程彻底搞得没脾气，只能无奈地放弃：“算了算了，我不办了还不行吗？” 这种求助无门、解释不清的困境，让很多人对办理ETC这件事望而却步，宁愿选择最原始、最简单的人工通道。
再来说说报销的问题，这对于那些经常需要开车出差、然后拿过路费发票回单位报销的上班族来说，ETC的发票系统简直就是一场“噩梦”。
在大家的印象里，电子发票应该是更方便、更环保的。
但ETC的电子发票却是个例外。
因为高速公路是分段计费的，你从A地开到B地，可能途经了不同省份、由不同公司运营的路段。
所以，等你跑完一趟长途，登录开票系统时，会惊讶地发现，这一趟行程被拆分成了十几张甚至几十张零零散碎的电子发票。
这些发票金额有大有小，大的几百块，小的甚至只有几块钱，几毛钱。
这下麻烦就来了，你要把这些发票一张一张下载下来，再全部打印出来，然后像贴膏药一样，密密麻麻地贴在一张报销单上。
这张贴满了“碎纸片”的报销单，不仅自己看着头疼，递到财务人员手里，人家也得一张一张地核对，费时又费力。
财务人员心里也纳闷，怎么就不能合并成一张总的发票呢？
相比之下，走人工通道就简单多了，在出口收费站，直接拿到一张金额完整、清晰明了的纸质发票，拿回去报销清清爽爽。
从这个角度看，ETC在设计发票系统的时候，显然没有充分考虑到这部分用户的实际使用场景和痛苦。
最后，就是设备的售后和注销环节，同样也是困难重重。
电子设备总有出故障的可能，或者你换了新车，原来的设备用不上了，再或者你就是单纯不想用了，想要注销掉。
在以前，注销ETC是件非常麻烦的事，你必须亲自带着身份证、行驶证等一堆证件，跑到指定的线下服务网点去排队办理，对于上班族来说，专门请假跑一趟的时间成本太高了。
现在情况虽然有所改善，很多渠道都开通了线上注销功能，但实际操作起来依然不那么顺畅，各种验证环节、等待审核，中间稍微出点差错，可能就得重头再来，或者又回到那个打电话到处问客服的死循环里。
比如有的车主设备坏了，想换个新的，结果被告知必须先把旧的注销掉才能办新的，而注销流程又被卡住了，最后折腾来折腾去，最简单的办法反而是重新花钱再办一套。
你看，这又绕回了第一个关于成本的问题。
这一系列不好用的售后体验，让很多人觉得，ETC就像一个“请神容易送神难”的东西，一旦沾上了，后续的麻烦可能会接踵而至。
所以，很多人宁愿每次都选择人工通道，虽然慢一点，但至少每次的交易都是一次性的，简单明了，不会留下任何“后遗症”。
他们不是拒绝科技进步，而是在用自己的方式，规避那些潜在的、看不见的麻烦和成本。
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