工信部又双叒出手了，这一次是“隐藏式车门把手”，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。而在此前，无论是针对驾驶辅助的规范，还是被称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，似乎都在说电动化、智能化的转型要降温了。
真的要降温了吗？笔者认为，绝不会。“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的最高层声音犹然在耳。万钢作序，苗圩新著《换道赛车：新能源汽车的中国道路》的书中也反复强调：“正是因为我国建立了以企业为主体的科技创新体系，我国关键零部件技术才得以突破，新能源汽车自主品牌才得以在激烈竞争中脱颖而出。”
说得通俗直白一点，就是中国的新能源汽车发展到今天这个地步不容易，过度的内卷，无序的破坏，会将来之不易的成果推向危险的边缘。国家出手规范，不是为了降温，而是为了更强、更好的新能源汽车的产业发展。
有人说，美国人说中国新能源车是“乱搞”。因为欧美统治燃油车的时代，车是按照大小分级别的，冰箱彩电大沙发就是要放在50万以上的昂贵车型上的。中国人造车没有标准，10万块钱的车也上。这样的观点甚至在国内也有市场，像“红衣大叔”这样的大企业家都深以为然地引用过。
问题是，标准是什么？为什么要将用石油掌握铸币权的美国标准，套用在中国换道赛车的新能源汽车上？为什么一定要跟着美国跑，不能走出自己的新能源汽车发展道路？
我想，但凡有理想、有见识、有胆识的中国汽车人，对上面问题都有自己的答案。不要觉得理想不值钱，不要嘲笑有理想的中国汽车人，正是这些在现实中实现自己理想的中国汽车人，才把山姆大叔逼到了吃不着葡萄说葡萄酸的地步。
要知道，电动汽车不是新鲜事物，百年前爱迪生就非常喜欢开电动汽车。而在全球汽车发展的轮回中，几乎每十年就会迎来电动车发展的契机，只不过，萌芽始终被扼杀。
必须承认，这里有技术的问题。包括电池、补能等技术在相当一段时间内，发展相对缓慢。但换个思路看，市场需求与技术发展的动力也是有关系的。就像在2003年，由通用汽车公司耗资数十亿美元制造的世界上第一款量产电动车EV1,在洛杉矶的好莱坞永恒公墓举办了自己的葬礼？究竟是“谁杀死了电动车？”答案大家都知道。只是当年亲手杀死电动车的美国财阀们，或许想不到20多年后的今天，会被换道赛车的中国汽车，逼到如此地步。
中国新能源汽车的发展大概分为三个阶段，第一个阶段是解决了有和没有的问题。政策的倾斜，资金的补贴和庞大的内需市场，让新能源汽车拥有起步的势能。第二个阶段是好与坏的问题。在市场优胜劣汰的环境下，激发出企业无限的创造力。“卷”是有价值的，卷出了今天中国新能源汽车的一枝独秀。第三个阶段是强与弱的问题。今年的中国新能源汽车，规模很大，但过度内卷破坏性也很强。
今天的中国汽车，是时候提出新能源车的标准究竟是什么了。绝不是尺寸的大小，功能配置不同。就像手机，1000块的手机和10000块的不是尺寸的大小，也不是功能不同，该有的都有。对汽车而言，特别是新能源汽车，科技平权后更重要的是品牌。
不做品牌会毁了中国汽车。就像此时，没有品牌大家就要谈品质、讲安全。高品质、安全可靠，这是基础，大家都要做到，燃油车要做到，新能源车也要做到。这也是国家连续出手，介入干预的目的之一。
但不能只讲品质安全可靠，这就回到了跨国车企最熟悉的语境下，来之不易的话语权就会在这样的“历史倒车”慢慢失去。
现在，有形的手介入了，效果上还是非常明显了。就像在黎明前的黑暗中，东方泛起了鱼肚白。更好的电动汽车，更强的中国汽车产业，就在前方。
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