中国车企里，曾几何时，上汽可是稳坐钓鱼台。你说它卖得寒碜吗？一年还支应了四百多万辆，亚军宝座岿然不动。可要说它进账颇丰，那利润表上的数字，简直让人咋舌：净利断崖式下跌八成，销量硬生生剜去一百万台。这光景，多少有点“百足之虫，死而不僵，然颓势已现”的味道。
搁在几年前，谁敢置喙？想当初，上汽仗着与大众、通用这两棵聚宝盆联姻，那可是舒舒服服地躺赢，好不风光。二零一八年，七百多万辆的销量，三百六十亿的净利润，直接将其他车企甩到了九霄云外。彼时，谁不赞一声“上汽，真乃神人”？
可今时今日呢？营收缩水，利润蒸发，销量也跟着跳水。尤以上汽大众和上汽通用这两大“肱股之臣”，销量合计折损六十八万台。这可不是小打小闹。仅凭这一个刺眼的数字，便足见事态之严峻。
当然，或许有人会辩解，上汽家底殷实，这点龃龉算个甚？瘦死的骆驼还比马大嘛。这话不假，但症结在于，这骆驼是真的在日渐消瘦啊！比亚迪已然后来居上，摘得了国内销量桂冠。更令人扼腕的是，即便上汽销量勉强位列次席，可净利润与吉利、长城相较，那沟壑，唉，着实讳莫如深。
那么，上汽究竟遭遇了什么？缘何会从“高枕无忧”滑落至“兵败如山倒”？多数人或会归咎于新能源车的攻城略地，以及合资品牌的日薄西山。此言固然不谬，但当我们习以为常地将缘由悉数推诿于“新能源”这三个字时，是否忽略了某些鲜为人知的隐情？
譬如，上汽的“巨轮难回首”。多年来，上汽惯于仰仗合资品牌的盈利，对自主品牌的投入稍嫌滞后。待到新能源车浪潮汹涌而至，自主品牌异军突起之际，上汽方才察觉，手中可堪一战的筹码委实捉襟见肘。
再譬如，上汽内部的“繁文缛节”过多。国企的身份，难免会滋生一些体制上的痼疾，决策流程冗长，效率低下，创新能力乏善可陈。这一点，与那些身手矫健的民营车企相比，差距便愈发昭然若揭。
诚然，上汽并非毫无觉察。这不，又是内部动刀，又是与华为结盟，又是加速扬帆出海，一连串的组合拳打下来，声势颇为浩大。特别是与华为联袂打造的“尚界”车型，更是被委以重任。坊间传闻，这款车定位于中高端智能电动汽车，剑指二十万元上下的主流SUV市场。
然而，平心而论，这些举措当真能助上汽重返巅峰吗？依我看，此事尚需拭目以待。毕竟，车市竞争白热化，谁也不敢断言，今朝还是“弄潮儿”，明日便沦为“弃子”。
况且，上汽所面临的困境，远不止于销量和利润的滑坡，更是整个商业模式的转型升级。仰仗合资品牌坐享其成的时代已然作古，未来，上汽务必寻觅到全新的增长引擎，方能在智能电动化的浪潮中站稳脚跟。
说穿了，上汽如今宛如一位遭遇中年危机的壮年，韶华时期仰仗天赋异禀与际遇加持，混得风生水起。然而步入中年，却赫然发现昔日的优势已然荡然无存，不得不重拾书本，重新适应这瞬息万变的世界。
故而，上汽能否再度雄起，关键在于其能否放下往日的“身段”，真正拥抱变革。这绝非仅仅是技术层面的革新，更是观念上的涤荡，组织上的重塑，乃至文化上的颠覆。而这，可比打造一辆新车难上百倍。
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