25Z，开启高速时代的狠角色！

在中国铁路发展史上，25Z型客车作为第一代准高速客车，具有重要的开创性意义。

其名称中的“Z”代表“准高速”，标志着中国铁路在既有线提速领域迈出的关键一步。

该型客车于20世纪90年代初开始研制，旨在满足广深铁路等线路的提速需求，并为后续大规模铁路提速积累技术经验。

25Z型客车的研制任务由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂共同承担。1993年至1996年间，这三家工厂先后生产了两批25Z型客车。

由于未进行统一设计，各厂产品存在一定差异，使其具有明显的研发试验性质。

该车型最初设计速度为160公里/小时，但实际运营中最高限速为140公里/小时，主要投入中短途城际特快列车运输。

第一批25Z型客车于1993年至1994年间制造，共66辆。其中四方厂生产27辆单层客车（含6辆发电车），长客厂生产22辆单层客车，浦镇厂生产17辆双层客车。这批车辆包括多种车型：一等软座车（RZ125Z）、二等软座车（RZ225Z）、带播音功能的二等软座车、二等软座行李合造车（RZXL25Z）、餐车（CA25Z）以及空调发电车（KD25Z）。长客厂生产的首批车辆被命名为“春光号”，浦镇厂的双层客车则命名为“钟山号”。

1994年9月至12月，三列25Z型客车在广深铁路进行正线试验，并于同年12月23日正式投入运营。这些车辆在设计上采用了多项新技术，如车顶单元式空调机组和集便装置（后因地面配套不完善而拆除），设计使用寿命为30年。

1996年，三家工厂制造了第二批25Z型客车，配属北京铁路局、上海铁路局和广州铁路集团，分别投入京秦线、沪宁线和广深线运营。这批车辆在第一批基础上进行了改进，新增了特等软座车（RZT25Z），双层客车则增加了一等软座车（SRZ125Z）和二等软座车（SRZ225Z）等车型。

25Z型客车在细节设计上具有鲜明特征。一等座车在车窗中间标有“1”字标识，座椅采用可调节设计，乘坐舒适性较二等座车明显提升。部分车辆还设有无障碍席位，体现了早期的人文关怀设计。双层客车在空间利用上独具特色，通过楼梯连接上下两层，并设有采光窗等特殊设计。

作为过渡产品，25Z型客车的研制和运营为中国铁路提速提供了宝贵的数据和经验。在其基础上，铁路部门开发出了技术更成熟的25K型客车（后发展为25T型），为1997年开始的全国铁路大提速奠定了坚实基础。部分25Z型客车在后期的技术改造中甚至改为25K型号，但保留了原车编号。

近年来，随着新型动车组列车的普及，25Z型客车已逐步退出干线运输，但在一些短途线路上仍能看到其身影。这些车辆虽然经历了厂修和绿色涂装改造，但依然保持着独特的技术特征和历史印记，成为中国铁路发展历程中的重要见证。

一节YW25K宿营，和SRZ2 25Z-110781SRZ2 25Z-110777端面照SRZ2 25Z-110779双层和单层25Z的高度差距真的大双层展望SRZ2 259-110779另一个角度拍摄110774/110779连接处水牌特写(北京～德州 K5231/2)配属于京局京段因为运转的比较久，厂修刷绿后的RZ1 25Z-110807原色的RZ1 25Z-110806RZ1 25Z特殊的百叶窗口同样配属于京局京段RZ2 25Z-110817RZ2 25Z-110813

维修情况，最近一次是17年在曾经的庄段RZ2 25Z-110815单层25Z的水牌110815的端面照尾车 RZ2 25Z-110811

上车，拍摄单/双层25Z内部情况，由于买的票是双层车的，就先拍了双层：

楼梯上层软座下层软座下层楼梯端面座椅的挡板二层拍中间层视角稍微往下一点SRZ2 25Z-110777 南车铺镇生产楼梯上特殊的双层采光窗7车的车长座席SRZ2 25Z-110779 因为有车长席，定员少了47车的楼梯，隔壁大哥实力抢镜，就是不肯躲6车的中间层，车号和厂牌布局不大一样SRZ2 25Z-110774 不知道为啥这牌子是椭圆的，和别的车厢不一样底层视角/站台底层视角/轨道通过台

由于K5231/2和K5227/8根本不区分一二等软座，都按照普通软座卖，所以运气好坐到只有单层才有的一等座车厢，就是真的赚到了：

单层软座一等座车一等座的布局RZ1 25Z-110806洗手台镜子和厕所门一等座的椅子比较宽，间隔也很宽松RZ1 25Z-110807二等座布局，椅子就没有一等座那么舒适了通过台和远处的另一节车厢RZ2 25Z-110817这节车厢还没卖出去，但是很适合拍内饰发车，单层车拍摄站台，对面一个25B回到双层下层的席位，相当靠近铁路啊

运转时间很短，转眼就抵达廊坊北下车了，由于停靠时间很短又要拍出站视频，只是简单拍了几张：

RZ2 25Z-110813CW-2的转向架RZ1 25Z-110807RZ1 25Z-110806原色车的CW2双层车的209HSSRZ2 25Z-110779SRZ2 25Z-110777廊坊北的金属站牌隔壁的廊坊站，高铁专用，相差200M强行两个站天津方向站房和出站口

后边就是在广南道口抓的K5228和在廊坊北+柳村道口的K5231。

K5227/8的本务没啥特殊，京局京段HXD3C，但是KD用的是原版KD25Z，难得一见的砍头窗配置KD。

KD25Z-998108SRZ2 25Z-110769RZ2 25Z-110819 刷绿RZ1 25Z-110808 刷绿RZ2 25Z-110814

柳村道口的K5231：

最后是K5231运转的最后几张图，K5231次列车廊坊北站发车：

25Z型客车的研制和应用，不仅推动了我国铁路技术水平的提升，更培育了一批专业技术人才，为后续高速铁路的发展积累了宝贵经验。其在中国铁路史上的地位，将永远被铭记。