还记得去年大概十月左右，同行那天跟我说，你知道吗？比亚迪在研制自己的自动驾驶芯片，目标是赶上甚至超越特斯拉。我心里咯噔一下——真有这个必要？就像你家厨房里有调味品，就算没白醋，也能用苹果醋应付，心里会踏实点，但要说就一定能比调料店的东西强？未必。
我倒也没细想过，这事怎么个逻辑，反正比亚迪这个庞然大物，不会在芯片上闹什么关键点出了问题，特别是芯片供应链慢慢被国产化包围，感觉像个底盘，稳得很。过去一两年看，国产芯片突然崛起，像地平线、黑芝麻、上海微芯那些，估算市场份额大概不超过20%（样本还少，估算体感）。但慢慢地，他们的水平其实在提升，尤其是部分AI芯片，其性能和英伟达差距已经缩小不少了。
比亚迪的底气，说白了，主要是自身研发，和供应链联合国产企业合作。你知道，就像许多妈妈都自己会做腌萝卜窗边晾晒一样，自己掌握点原料和调料。更别说他们在IGBT芯片的成功，还能支撑起一大片市场。不只是电池管理，还牵扯到整车控制，这些硬核东西比起那些买来即用的芯片，自己研发的稳定性会高不少。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪在自主芯片上的布局其实挺早的。比如在2021年，他们就成立了芯片事业部，目标不仅是降低成本，更是提升自主可控能力。网上有人说：比亚迪的芯片，能达到日产级别吧？我觉得有点乐观——日产那会儿也是自主研发芯片起步，怎么说呢，一步步来的。
讲点微操：假设英伟达芯片，市场价一颗大概从600美元到1000美元不等（这段先按下不表），批量采购看，按车算，单车芯片成本大约在几百美元（粗算，估算体感）。如果缺货，整个供应链会炸裂，比亚迪用国产芯片，成本可能要高个10-20%，但换个角度，稳定不拆台。这也能解释为什么比亚迪不会全靠英伟达，要拼怎么用的稳。
那会儿英伟达和比亚迪之间关系，是真的那么紧张，还是只是媒体的一些炒作？看得出来，产业链上，大家都存着点备用方案。我记得修车工曾经说：现在不少车厂，芯片都在备，尤其是国产芯片，不用太担心断供。我也还在考虑，除了技术，这背后最大的驱动力是谈判策略和供应链布局。比亚迪明确说了自己有备用方案，怕是也有点自信满满的味道——毕竟，自己动手，心里更踏实。
说到这，我突然卡壳了：假如英伟达真的断供，比亚迪的国产芯片，真能撑住一整季？这个问题，不少人可能没想过。我觉得，要看太多细节——比如芯片是不是关键部分的设计能否优化？是不是出现性能瓶颈？这都得验证。毕竟，国产芯片也在追赶，体验上还差点什么意思，咱们只能自己体验出差距的存在。
我记得一句话，自主研发是长跑，不是短跑。比亚迪这步棋，下得不算快，但稳。想想全国变成芯片自给的样子，像个逐渐成熟的肌肉。各大车企心里都清楚，把所有核心零部件都掌握在自己手里，才是最稳的。毕竟，那种全靠进口的日子，最好别再想了。
顺带一提，很多人问我，比亚迪怎么有那么多‘备用方案’的内功？是不是甩别的车企几条街？我觉得，这和它整个研发体系以及供应链管理的布局息息相关。同志们，要不要想想自己做芯片，也不一定要研到最牛，但保证供应就行？——别看芯片那么高端，判断一款芯片能耐，就是看它在日常使用中的表现：稳定性、耗能和耐久。
临场我没细想过的猜测：或许比亚迪的芯片战略，正是一场自保暗战。他们知道英伟达不可能彻底切断合作，只是用这种弱语气告诉对方：兄弟，你得留点面子，我们自己有备胎。如果真到断供那天，也不过是擅长用国产芯片掩饰自己实力的伎俩——你说，这是不是有点太复杂了，反正我感觉比亚迪不会在关键时刻翻车。
说到这里，我想问——别的车企，靠谱不靠谱的备胎方案又是个什么样子？是不是像我之前修车遇到那台老老实实用国产芯片的小车一样，虽不够快，但绝对能跑稳？我琢磨着，未来没人敢保证断供绝不发生，但能掌握主动权的那份底气，可能才是真赢家。
就差不多到这儿吧。你觉得国产芯片什么时候能赶上英伟达？那辆自己砍的芯片，可能在性能上还差点意思，但在稳妥与自主上，倒像个块硬核小砖。开车上路，我常想，下一次颠簸，还是不是送走了全球芯片王的过去，迎来一片自主可控的新天地？
全部评论 （0）