广州车展我跑现场的时候，雷克萨斯的展台那叫一个热闹，打眼一瞧就知道是冲着那台LX700h去的。说实话，这台车定价125万起，我看了眼周围那群摩拳擦掌的土豪，就知道这价格是真特么定低了。要不是现场工作人员拦着，估计能上演一出现代版"百万购车大战"。
这个大块头搁我眼前的第一印象就一个字——壮！早些年我测过上代LX，那台车开起来就跟开坦克似的，稳得很。这次全新一代上了3.5T V6双涡轮加电机的混动系统，真不是闹着玩儿的。动力总成拿到手上掂量掂量，341千瓦的综合最大功率，790牛米的峰值扭矩，配上10AT变速箱，直接干出了6.5秒的零百加速。我寻思着，这么大块头的车飙起来，前面那辆小车后视镜里看到的画面得多吓人啊。
记得15年那会儿我开过一台老款的LX，当时后备箱放了我那套沉得要命的高尔夫球杆，上坡时那个V8发动机声音跟打雷似的，油表指针掉得比股市还快。现在这台混动版好了，把那套老古董V8换成了更聪明的混动系统，该有劲儿的时候一点不含糊，该省油的时候也体面。这就跟你娶了个既能打麻将陪丈母娘又能谈古论今陪老丈人的媳妇儿一样，方方面面都能搞定。
内饰这块儿，说实话，雷克萨斯总算开窍了。以前那个摸起来像塑料玩具的中控屏终于换成了体面的12.3英寸高清屏幕。但我最感动的是，物理按键还在！那些个为了装潮流把所有按钮都塞进触屏的设计师，应该被绑在40度高温的车里，全程只用触屏调空调降温才对。雷克萨斯这点是真拎得清，该用实体按钮的地方绝不偷懒。
这车给了两个版本：LUXURY豪华版和OVERTRAIL越野版。豪华版就是给那些成天穿三件套、皮鞋锃亮的成功人士准备的，银色格栅配上22寸的大轮毂，停在高档写字楼前特有面子。而越野版则是给那种周一到周五西装革履、周末就往野外钻的"双面佬"设计的，灰色格栅、18寸轮毂套全地形轮胎，看着就硬派。不过说真的，能花这钱买LX的，有几个真会往泥坑里开啊？顶多就是在朋友圈发个车轮悬空的照片，配文"野性依旧"，然后赶紧找拖车救援。
前两天我跟几个老车评同行吃饭，聊到现在这些豪华SUV都往硬派方向靠，一老哥直接来了句："现在这些所谓的硬派SUV，就跟健身房里那些举铁的肌肉男一样，一身腱子肉，结果连自家十楼的家具都搬不动。"我寻思着，这话虽然扎心，但LX700h确实是少有的能文能武的主。全时四驱加上分动箱低速挡，再配上OVERTRAIL版的前后差速锁，走野路子是真不含糊。
坐到车里，第一反应是安静，比我14年测过的那台陆巡安静多了。当时那台车高速跑起来，风噪大得隔着车窗都能吹灭打火机。现在这台重新设计了底盘和车身连接处的橡胶衬套，那叫一个稳。我记得有次测一台豪华SUV，高速上遇到路面不平，水杯里的水直接泼我一裤子，LX要是跑同样的路段，估计水面最多起个小涟漪。
价格这块儿，125万到155万的官方指导价看似不低，但懂行的都清楚，这车到了4S店，怕是得飙到180甚至200万往上。雷克萨斯这种饥饿营销玩得溜，先定个看似良心的价，然后就坐等经销商加价，自己既当了好人又赚足了钱。不过客观地讲，同级别的奔驰GLS、宝马X7，配置往上拉也得这个价，LX好歹多了个能真用的越野能力。
不过说句实在话，如果你纯粹是在城里当买菜车开，花这个价格买LX700h，那可真有点大炮打蚊子的意思了。这车的底子是从丰田的陆巡进化来的，那可是能在撒哈拉沙漠里跑得飞起的硬货。用它接送孩子上学，就像用科比的球鞋去跳广场舞，虽然也能用，但总觉得哪里不对劲。
最后说点实际的，这车的混动系统设计得挺聪明，即使电池出问题，发动机也能单独驱动车辆，不会像某些纯电动车那样没电就变路障。这一点对于经常跑远途的朋友来说，心里踏实不少。雷克萨斯还额外给混动电池提供了10年25万公里的保修，这份诚意，放在豪华品牌里确实不多见。
总的来看，这台LX700h有那味儿了，既能满足土豪们的虚荣心，又能在关键时刻展现真材实料。要不是加价太狠，我都想掂量掂量自己的钱包了。不过现实点说，等两年市场平稳了再买，少走冤枉路。反正这车结实得很，再怎么折腾都不会差。用我老师傅的话说："真正的硬派，经得起时间和折腾的检验。"
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