第一次坐进深蓝L07的驾驶位，那种感觉挺奇妙的。握住方向盘，会发现它不像有些车那么“轻飘飘”，有一种恰到好处的阻尼感，指向性非常清晰。稍微转动一点角度，车头就能迅速响应，完全没有虚位。
这种得心应手的操控感，背后其实藏着不少“小心思”。比如那个官方提到的50:50前后轴荷比，听起来挺专业的，但实际体验就是让你觉得车身特别平衡，转弯时重心很稳。再加上那个14.43:1的小转向比，方向盘转动角度不大，车轮就能做出足够的转向动作，市区挪车或者狭窄路段掉头都显得特别灵活。
更让人印象深刻的是在连续弯道里的表现。尝试了一下稍微激烈一点的驾驶，车身姿态控制得出奇地好，几乎没有那种明显的侧倾，感觉四个轮胎牢牢抓着地面。那种“如臂使指”的转向灵敏度，让你对车辆的动态了如指掌，开起来信心十足，即便是新手，上手门槛也不高。
当然，好的操控离不开给力的动力。深蓝L07在这方面提供了两种选择，挺贴心的。无论是增程版还是纯电版，起步响应都很快，加速踏板一点，动力就来了，那种干脆利落的感觉，很符合它轿跑的外形设定。
增程版搭载的是长安自研的1.5L增程器，日常市区代步，纯电续航足够了，有230km和300km两个版本可选，短途通勤基本上一周充一次电就够。要是跑长途，1400km的综合续航彻底打消里程焦虑，说走就走。纯电版则更直接，252Ps的单电机，零百加速只要6.2s，城市超车变道游刃有余。
纯电车型用的原力超集电驱2.0，电池是56.12kWh的金钟罩电池，支持3C快充，最快0.25个小时就能从30%充到80%，补能速度挺快的。而且电池安全也考虑到了，什么本征安全、主动预警、被动安全，多重保障让人开车更安心，不用总是提心吊胆。
再看看外观，它确实长了一副能让人“拉风”起来的样子。低趴的车头、狭长的日间行车灯、全封闭格栅，看着就挺有科技感和年轻范儿。侧面是大溜背设计，一直延伸到上翘的尾翼，配上扬的裙线，整个侧面线条特别流畅动感，特别像一台随时准备冲刺的轿跑。
车门是隐藏式门把手，拉开后是无框车门，这种细节处理瞬间提升了时尚度。尾部是掀背式的，实用性不错。贯穿式尾灯很流行，点亮后辨识度很高，夜晚看着挺漂亮的，同时也起到了很好的警示作用。这副高颜值的外表，确实为它的运动操控感加分不少。
辅助驾驶功能也挺全的，全系标配L2级智驾，跑高速或者堵车时能减轻不少负担。自动泊车入位功能特别实用，支持超160种泊车场景，像水平、垂直、嵌草砖车位都能搞定，对于新手或者不擅长停车的人来说，简直是福音。
如果预算更充足，还能选到带华为乾崑智驾系统的车型，多了高速路段领航、智能车速调节、智能变道避障这些更高阶的功能，长途驾驶会更加轻松惬意。这些智驾功能虽然不是直接的操控乐趣，但它们通过降低驾驶强度，间接提升了整体的驾驶体验。
别以为有了运动感就牺牲了舒适性。深蓝L07有着2900mm的轴距和4875mm的车长，车内空间挺宽敞的。坐在前排，我176cm的身高，头顶还有一拳多的空间。前排座椅功能特别丰富，零重力、加热、通风、记忆都有，副驾还有按摩，无论是日常通勤还是跑长途，坐着都很舒服，能有效缓解驾驶疲劳。
后排空间也挺不错的，座椅宽度有1382mm，坐垫也够长，能给腿部足够的支撑，长时间坐着不会觉得累。宽敞舒适的乘坐环境，让这台主打运动操控的轿跑，也能兼顾家人的乘坐感受。
内饰设计很简洁，取消了传统的仪表盘和大部分实体按键。信息都集中在中央大屏和主驾前方的55英寸AR-HUD上，开车时看导航或者车辆信息都很直观方便，不影响视线。中控区域还有个50W的手机无线充电位，随手放上去就能充电，很方便。内饰有黑、蓝、橙三种配色，材质上用了不少皮质和搪塑，质感挺在线的，而且感觉比较好打理。
总的来说，深蓝L07这车，颜值确实很高，轿跑范儿十足，开出去回头率不低。但它不是一个“花瓶”，内功也很扎实。双动力选择覆盖面广，快充技术解决了电车用户的部分痛点，配置也很丰富。特别是它的驾驶操控感受，精准、灵活、稳健，对于喜欢自己开车、享受驾驶过程的年轻人来说，确实是个不小的吸引力。年底如果想换车，而且预算合适，不妨去店里亲自感受一下这台深蓝L07，也许它就是你要找的那台。
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