我跟你讲，这车的底盘，简直跟闹鬼一样。
雪铁龙那帮老工程师的魂儿，八成是没回法国，全附在这台车的后多连杆上了。
我把这台叫“示界06”的电动SUV扔进山路的时候，整个人都快精神分裂了。
我的手在方向盘上感受到的，是那种久违了的，指哪打哪，人车合一的沟通感，利索得像个练家子；可我的眼睛，瞟到中控屏幕那一瞬间，又感觉自己坐进了一台十年前的老爷车里。
这种感觉太怪了。
你知道，过去我们总调侃法系车，说他们是“底盘大师，营销白痴”，一群在机械层面偏执到九头牛都拉不回来的工程师，造了台好车，然后用尽各种匪夷所思的操作把它卖到停产。
我都以为神龙汽车差不多该认命了，没想到他们换了个马甲，揣着一颗电动的心脏，又杀回来了。
而且这次，他们好像把自己的偏科发挥到了极致。
先说这“闹鬼”的底盘。
官方资料写的是前麦弗逊后多连杆，废话，现在十万块的车都敢这么标。
但同样是这套东西，示界06开起来，那股子“法味”浓得化不开。
过弯的时候，你几乎感觉不到它是一台重心不低的SUV，车身的姿态稳得像块老狗，侧倾被抑制在一个极小的范围里，给你一种“你只管踩，剩下的交给物理学，不，交给玄学”的强大信心。
尤其是车尾，作为一台前驱车，它非但不拖沓，反而灵动得像条小尾巴，你车头刚有想法，它立马就心领神会地跟了上来。
这种行云流水的动态表现，在今天这个连方向盘都能伸缩的电动车时代，简直是一股清流，不，是一股泥石流。
可就在我嘴角疯狂上扬，准备给这套底盘封神的时候，一扭头，看到那块屏幕……我嘴角的笑容瞬间凝固了。
用的还是骁龙8155芯片，那颗芯片的算力都快能发射卫星了，结果就被套在了一套审美还停留在诺基亚时代的UI里。
图标的样式、菜单的逻辑，都透着一股“努力了，但没完全努力”的敷衍感。
暴殄天物，简直是！
手里的方向盘告诉你，这是2025年；眼前的屏幕却让你怀疑，我是不是穿越回了2015年？
这就是示界06最让人又爱又恨的地方。
它是一台彻头彻尾的矛盾集合体。
神龙似乎终于搞懂了一件事：过去在中国市场之所以混不下去，就是因为太不了解中国人要什么了。
所以你看，车长4670mm，轴距拉到2775mm，后排空间绝对管够，再也不会被吐槽“法国人是不是腿短”了。
后备箱一键放倒，纯平，塞套露营装备绰绰有余。
这些，都是最精准的本土化改造，是向市场低头的诚意。
但骨子里，它还是那个偏执的法国老头。
当所有对手都在卷冰箱、卷彩电、卷沙发、卷谁家车里的屏幕更多更大时，他慢悠悠地告诉你：“嘿，年轻人，来试试我的底盘滤震吧，过减速带就像碾过一块黄油。”
这种执念，在今天看来，既可贵，又显得那么不合时宜。
这就像一场豪赌。
神龙把所有的筹码，都压在了“驾控”这两个字上。
他们赌的是，在一片喧嚣的智能化浪潮里，总还有那么一小撮人，他们买车，首先是买一台“车”，一个能够提供驾驶乐趣的机械伙伴，而不是一个会跑的智能手机。
所以你看他们给出的那些销售政策，简直是在“卖血”。
定金2000抵8000，这是常规操作。
置换补贴拉到一万块，法系老车主还能额外增值。
最狠的是那个“保值金”，直接冲着法系车最大的黑点——惨不忍睹的二手车保值率——去的。
这已经不是在卖车了，这几乎是在跪下来求你：“大哥，给个机会，再信我一次，这次我真的改了（虽然没完全改）！”
说真的，有点悲壮。
一个曾经的技术标杆，如今要靠这种方式来换取市场的入场券。
示界06就像一个家道中落的剑客，他的剑法依然精妙绝伦，可这个江湖，早就不流行比武了，大家都在比谁的暗器更花哨。
那么问题来了，各位看官，如果是你，面对这么一个偏科严重、优缺点都极其突出的“中法混血儿”，你会动心吗？
是愿意为了那份纯粹的驾驶乐趣，忍受它在智能化上的“呆板”，还是觉得，这年头还聊什么操控，车里能K歌能看电影不香吗？
来，评论区交给你了，让我看看这位“没落剑客”，还能不能找到他的知音。
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