哪吒汽车，如今命悬一线，正急切地盼着融资来扭转乾坤。即便处境艰难，它仍在顽强支撑。可与之形成鲜明对比的是，有一家造车新势力，实在是 “扶不起的阿斗”，空有一手好牌，却打得稀烂。
它作为最早一批的造车新势力，曾与蔚来、小鹏、威马并称为 “四小龙”，本有着无限潜力，承载着众多期待。谁能想到，它前前后后烧光了 84 亿资金，却连一辆车都没能生产出来。更离谱的是，还因 “员工 5000 万的零食采购费” 沦为行业笑柄。这家让人 “恨铁不成钢” 的车企，就是拜腾。曾经的辉煌开局，何以一步步走向这般田地？
在时代的浪潮下，新能源汽车强势崛起，逐渐成为市场主流，从燃油车手中夺下了大片江山。比亚迪、上汽、大众、特斯拉等国内外老牌车企，纷纷顺应潮流，积极向新能源领域转型。与此同时，众多新势力车企也瞅准时机，试图在这片新兴市场中分得一杯羹。
但这杯羹可不是轻易就能拿到的。新老车企为了抢占市场份额，各出奇招，竞争异常激烈。在这场残酷的角逐中，有的车企凭借自身实力与策略，成功站稳脚跟；而有的车企则如昙花一现，迅速衰败，只能无奈退场。随着竞争愈发深入，已有多家新势力车企 “壮志未酬身先死”，拜腾便是其中之一，而且它的结局堪称惨烈。
相比之下，哪吒汽车即便处境艰难，好歹还能在市场上激起些许水花，一旦融资成功，未来仍有 “起死回生” 的可能。可拜腾呢，一次次错失机会，把原本一手好牌打得粉碎。
说起拜腾，可能部分人对它不太熟悉。实际上，它早在 2016 年 3 月就已成立，母公司为 FMC。其创业团队堪称豪华，成员皆是行业内的顶尖人才，这使得拜腾从一开始就站在了较高的起点上，远超许多同行。比如，拜腾的 CEO 毕福康，有着 “宝马 i8 之父” 的美誉；总裁戴雷，曾在华晨宝马和英菲尼迪担任要职；高级总监陈泰宇，也曾就职于特斯拉和苹果公司。这样强大的团队阵容，让拜腾在诞生之初，就备受瞩目，被视为最有可能与特斯拉一较高下的新势力车企。
那时的拜腾，可谓意气风发，开局堪称 “王炸”。谁能料到，这看似辉煌的起点，却仅仅只是昙花一现，后续的发展状况急转直下，令人大跌眼镜。
2016 年，拜腾正式成立后，便展现出了十足的野心，计划投资 110 多亿人民币，打造一个规划产能达 30 万台汽车的生产基地。到了 2017 年 9 月，公司正式定名为 “拜腾”，并将自身定位为 “共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”。其核心亮点在于极具科技感的 “酷炫大屏幕” 以及先进的 “智能人车交互系统”。
这些理念听起来相当高大上，再加上背后豪华的团队阵容，拜腾一经定位，便迅速声名鹊起，成为资本眼中的 “香饽饽”。众多资本纷纷伸出橄榄枝，渴望与拜腾展开合作，一时间，拜腾的融资可谓源源不断。
一汽集团、启迪控股、宁德时代等众多背景深厚的投资人，都对拜腾寄予厚望，毫不犹豫地向其注入资金。在当时，外界普遍十分看好拜腾的发展前景，拜腾自身也信心满满。大量的资金如同潮水般涌入，使得拜腾拥有了前所未有的雄厚资本。
于是，拜腾开始以南京为中心，构建起一个辐射全球的产业布局。似乎在所有人看来，拜腾的成功已是板上钉钉。截至 2020 年 6 月，拜腾顺利完成了 6 轮融资，累计融资总额高达 84 亿元人民币。资金充足了，顶尖人才也汇聚一堂，一切似乎都准备就绪，就等拜腾大展身手，在新能源汽车领域闯出一片天地。
可现实却给了拜腾沉重一击。2020 年 7 月初，拜腾汽车突然宣布，将暂停中国内地业务运营。这一消息犹如一颗重磅炸弹，瞬间震惊了整个行业。人们不禁纷纷猜测，这到底是怎么回事？为何在一切看似准备妥当之时，拜腾却选择了暂停业务？
按照最初的计划，拜腾的第一批汽车应在 2019 年年底实现正式量产。然而，就在量产计划即将实施之际，拜腾内部却发生了重大变故。拜腾的合伙人之一，同时也是 CEO 的毕福康，突然选择出走。随后，实际掌控人变更为戴雷。至于毕福康出走的原因，公司并未给出明确解释，有人猜测，或许他是察觉到了拜腾内部存在的诸多问题，预感到公司空有其表，未来发展不容乐观，所以才选择离开。
此时，拜腾内部其实已经开始暴露出问题的端倪。但遗憾的是，沉浸在融资成功喜悦中的众人，并没有察觉到这一潜在危机。拜腾依旧对外宣称，将按计划在 2019 年年底实现量产。然而，计划终究赶不上变化。2019 年，整个车市陷入了低迷状态，新能源汽车市场也未能幸免，首次出现了负增长。
资本市场向来嗅觉敏锐，面对车市的不景气，对拜腾的融资态度也变得愈发谨慎，不再像之前那样积极。而此前拜腾所获得的融资，在前期的各项投入中早已消耗殆尽。此时，没有了新的融资注入，拜腾犹如失去动力的船只，在市场的波涛中陷入了停滞，根本不敢轻易有所行动。
在经历了这么多波折后，拜腾连一辆车的影子都还未见到。换作其他车企，或许早就选择放弃，或者及时调整发展战略了。可拜腾却与众不同，它依然固执地选择继续 “折腾”，不愿轻易言败。但这种坚持，在后来看来，更像是一种盲目之举，因为一系列丑闻的曝光，将拜腾彻底推向了深渊。
自 2016 年成立以来，拜腾一直保持着极高的宣传热度，不断对外宣称要打造出怎样先进的车型，计划实现多高的产量。然而，直到 2020 年，人们始终未能见到拜腾汽车的实际产出，反倒是公司接连传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款等一系列负面消息。
这些负面新闻如同雪球般越滚越大，引起了广泛的社会关注。最终，连央视都注意到了拜腾的问题，并对其进行了点名批评，指出拜腾烧光了 84 亿人民币，却连一辆车都未能成功制造出来。此时的拜腾，已然成为舆论的焦点，陷入了风口浪尖之中。
这边刚宣布暂停中国内地业务运营，那边就遭到央视的点名批评，本以为拜腾会因此而沉寂一段时间，进行内部整顿与反思。可谁能想到，拜腾并没有因此而消停。
2021 年，拜腾似乎想要重新振作，再次出发。它与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署了合作协议，计划继续推进第一批汽车的制造工作，并雄心勃勃地争取在 2022 年第一季度实现量产。然而，现实再次给了拜腾沉重一击。合作开始没多久，富士康就因拜腾内部股东之间的 “内斗”，对其彻底心灰意冷，选择退出合作。
这一突如其来的变故，让拜腾再次陷入绝境。眼看就要实现量产的关键节点，却因为资金短缺以及内部的混乱，造车计划再次化为泡影。每次都在关键时刻功亏一篑，拜腾的造车之路，仿佛被一种无形的力量诅咒着，始终无法走向成功。
业内人士普遍认为，拜腾将造车重心偏移，是导致其资金链紧张的主要原因之一。但事实真的如此吗？理想汽车的创始人李想，曾在朋友圈发表了一篇名为《300 人吃掉 5000 万零食，一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了 84 亿》的文章，瞬间引发了巨大的舆论反响。
原来，为了塑造高端品牌形象，拜腾在选择供应商时，一味追求 “最贵、最好” 的原则。员工的工作服，均从德国进口，且为量身定制；员工名片也极为讲究，采用进口环保材料制作，一张名片的成本竟高达上千元。更令人咋舌的是，仅仅 300 人的团队，在零食采购方面就花费了 700 多万美元，折合人民币高达 5000 多万元。平均下来，在忽略节假日的情况下，每人每天要吃掉 400 多元的零食。如此奢侈的开支，钱根本没有用到刀刃上，资金短缺也就在情理之中了。
自从这一黑料被曝光后，拜腾仿佛打开了潘多拉魔盒，各种负面消息接连不断地被曝出。曾经的辉煌与期待，在这些丑闻的冲击下，逐渐消散，拜腾也一步步朝着破产倒闭的方向滑落，最终彻底失去了在市场上的立足之地，成为了新能源汽车发展史上一个令人惋惜的案例。
全部评论 （0）