一到夏天，很多开电动车的朋友们心里就开始犯嘀咕了。
眼瞅着车里空调开得凉快，可仪表盘上那个续航里程数，掉得比夏天的温度降得还快，心里那叫一个没底，所谓的“续航焦虑”一下子就涌了上来。
不少人开车的时候，一边享受着冷气，一边心疼着电量，嘴里还念叨着：“这空调也太费电了，简直就是个电老虎！”这么一来，夏天开电动车出门，尤其是跑个长途，就成了一件需要鼓足勇气、精打细算的事。
大家似乎都习惯性地把续航缩水的这口大锅，结结实实地扣在了空调和高温的头上。
但事实真的就这么简单吗？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看那个藏在背后、真正偷偷耗光你电量的“大BOSS”，到底是谁。
其实，空调确实会增加电耗，这一点谁也否认不了。
你想想，在炎热的夏天，车外温度动不动就三四十度，要把车里的空间变得凉爽舒适，空调压缩机得卖力工作，这肯定要消耗电能。
一般来说，家用车的空调功率大概在2到3千瓦左右。
这是个什么概念呢？
就是说，如果你的空调开足马力工作一个小时，大概会用掉2到3度电。
按照现在主流电动车百公里电耗15度电来算，这2、3度电，差不多能让你少跑个十几到二十公里。
这么一看，空调确实是“偷”了你的续航，但它更像个小偷小摸的，每次偷得不多，真正让你续航里程大幅度跳水的“罪魁祸首”，其实另有其人。
这个隐藏的“电老虎”，就是我们开车时脚下控制的——车速。
你可能觉得奇怪，开车快一点慢一点，能有多大差别？
差别可太大了。
这里面有个很简单的物理学道理，叫空气阻力。
我们开车的时候，汽车需要推开前方的空气才能前进，这个过程就像一个人在逆风行走，风越大，走起来就越费劲。
对于汽车来说，车速就是这个“风”，而且这个“风”的威力，比我们想象的要大得多。
关键在于，空气阻力的大小，是和车速的平方成正比的。
这话听着有点绕，说白了就是，你的车速如果从每小时50公里提高到100公里，速度翻了一倍，但你的车要克服的空气阻力，可不是增加一倍，而是变成了原来的四倍！
这一下，你的电动机就得输出比原来大得多的功率，去对抗这堵看不见的“空气墙”，电量自然也就哗哗地往下掉了。
全球一家专门研究车辆大数据的公司Geotab，就做过一个非常详细的研究，他们分析了全球超过三百万次的电动车真实行驶数据，得出的结论非常有说服力。
研究发现，当一辆电动车的时速超过80公里之后，空气阻力消耗的电能，就已经超过了空调制冷消耗的电能。
也就是说，80公里/小时是一个分水岭，一旦超过这个速度，车速就正式取代空调，成为影响续航的第一大因素，而且你开得越快，它对续航的影响就越夸张。
报告里举了一个特别直观的例子。
他们用一辆电池容量为65千瓦时的电动货车做测试，在30摄氏度的天气里，如果这辆车以每小时80公里的速度匀速行驶，它的续航里程是230公里。
但如果司机一脚电门踩下去，把速度提升到每小时128公里，续航里程会直接掉到141公里，一下子少了将近90公里，续航直接打了六折还多。
就算是空气动力学设计得更好的家用轿车，在同样的情况下，续航损失也高达28%。
现在你再回头想想空调一个小时让你少跑的那十几公里，跟高速上飙一下车就损失近百公里的续航相比，是不是感觉空调的罪过小了很多？
这个现象在我们国家其实体现得更明显。
咱们中国是世界闻名的“基建狂魔”，高速公路修得又平又直，路况非常好。
这就带来一个结果，大家在高速上开车，不知不觉速度就提起来了，跑到110、120公里/小时是家常便饭，感觉这才是高速公路的“正确打开方式”。
但恰恰是这种优越的路况，让我们的电动车在高速行驶时，电耗变得非常惊人。
很多车主都有体会，在市区里堵堵停停，平均时速不高，续航里程感觉还挺扎实的，有时候甚至能超过官方标称的续航。
可一上了高速，续航就得打个七折八折，让人心里直发毛。
这背后的原因，就是高速行驶时，那堵看不见的“空气墙”变得异常“坚固”，你的车大部分能量都用来跟空气作斗争了。
国内的汽车厂商们当然也早就意识到了这个问题。
所以你看现在的新能源汽车，都在拼命优化一个参数，叫做“风阻系数”。
什么隐藏式的门把手、封闭式的低风阻轮毂、车头那个可以自动打开关闭的进气格栅，还有车尾那个小鸭翼，各种各样看上去很酷炫的设计，其实核心目的之一，就是为了让车身在高速行驶时，能更顺滑地“切开”空气，哪怕只能减少一点点空气阻力，都能实实在在地省下一些电，转化成更长的续航里程。
这也从侧面证明了，在高速行驶中，速度和空气阻力对电耗的影响有多么巨大。
那么，知道了真正的“电老虎”是速度之后，我们普通车主应该怎么做，才能在夏天安心地开着电动车远行呢？
其实方法非常简单，就是控制好你的右脚，适当“佛系”一点。
Geotab的专家给出了一个很实用的建议：在高速公路上，你的行驶速度每降低15到20公里，续航里程就能延长大约20%到30%。
比如说，你平时习惯开120公里/小时，如果能稍微稳一点，保持在100公里/小时行驶，虽然路上多花了一点点时间，但你省下来的续航里程，可能比你关掉空调、关掉音乐，甚至不开座椅通风省下来的电都要多得多，这笔账算下来是非常划算的。
当然，除了控制速度这个最核心的办法，还有一些小技巧也能帮我们进一步提升续航。
比如，如果家里有充电桩，可以在出门前，趁着车还连着电源的时候，提前用手机App打开车内空调，让车内先凉快下来。
这样用的是电网的电，而不是你电池里的电，等于“白嫖”了一段制冷时间。
上车之后，把空调调到合适的温度，然后尽快开启内循环模式，这样空调就不需要一直去冷却车外滚烫的空气，负担会小很多，自然也更省电。
开车的时候，尽量保持平稳，避免急加速和急刹车，多利用电动车独有的能量回收功能。
每一次你平缓地松开电门，车辆的动能都会被回收一部分，补充到电池里，这等于是在给自己“免费充电”。
最后，夏天停车时，尽量找个地下车库或者树荫底下，避免车辆长时间暴晒，这样你下次上车时，车内温度不会太高，空调启动的负荷也会小很多。
通过这些综合的手段，我们就能更好地管理车辆的能耗，让每一次出行都更加从容和安心。
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