提车到现在一个多月，跑了1100多公里，说实话，憋了一肚子话想说。
当初决定买这辆岚图泰山，身边朋友有支持的，也有不理解的，毕竟37.99万起的售价，能选的车不少，有人问我，为啥不买问界M9？我说钱包不够鼓，又问那咋不看理想L9？我说想换个口味，其实就是想试试，这台号称华系旗舰的SUV，到底有几斤几两。
这一千多公里开下来，有惊喜，也有想吐槽的地方，今天就把这些真实的感受，摊开来和你们聊聊。
先从最开始说起，第一次见到这车，是在门店的展厅里，它个头是真的大，车长超过5米2，宽也将近2米03，站在旁边能感觉到一股压迫感，但设计上又没那种傻大粗的感觉，前脸那个大格栅，配上细长的大灯，看着挺威严，但又不过分张扬，销售跟我说这叫中式美学，我不太懂那些词，就觉得开这车去接孩子，或者回老家见亲戚，面子上是够用的，不会让人觉得浮夸。
真正让我下决心的，是试驾那会儿，我住的小区是老小区，路窄，车位也紧张，家里之前那辆轿车进出都得小心翼翼，更别提大SUV了，但这车有个配置，叫后轮转向，销售在试驾的时候，专门找了个窄路让我掉头，方向盘打满，车尾一甩，5米2的大车，一把就过来了，当时我心里就咯噔一下，觉得这技术太实用了。
这一千多公里跑下来，这个后轮转向确实帮了大忙，每天下班回家，地库那个直角弯，以前开同事的汉兰达，总得倒一把，开泰山，方向盘稍微打多点，后轮自己就跟着转了，车身很顺地就拐进去，不用再手忙脚乱，我媳妇是新手，她说开这车不觉得是在开大车，停车入位看着倒车影像，再加上后轮转向，几次就停进去了。
除了这个，底盘也是我当初看中它的原因，这车配了空气悬架，还是三腔的，说实话，之前我不懂啥叫三腔，就觉得空气悬架是个高级货，实际开起来，这玩意儿是真管事，每天上班要经过一段在修的烂路，坑坑洼洼的，以前的车开过去，人是左摇右晃，感觉颠得五脏六腑都挪位了，泰山过这些路，悬架把大部分震动都过滤掉了，传到车里的就剩一点闷响，车身很稳，没有多余的晃动。
有次周末带孩子去郊外露营，走了段碎石路和土坡，我把悬架调到最高，坐在车里也没觉得多颠，同行的朋友开的是辆合资SUV，下来就跟我说，你这车坐着稳当，过坎不硬，像坐船似的，那一刻，说实话，心里有点小得意。
这一千多公里不全是优点，有些地方也让觉得别扭。
先说这个门把手，它是有电弹出来的，晚上还有灯光，看着是挺炫酷，但有时候我去洗车，或者冬天早上，门把手偶尔会反应慢半拍，得等个一两秒才弹出来，虽然不影响使用，但总觉得不如机械的干脆利落。
还有内饰，这车里面用了很多软材料，摸着挺舒服，也没什么刺鼻的味道，这点对家里有孩子的人来说太重要了，但那个木饰板，好看是好看，就是容易留手印，我手汗多，夏天一摸，上面全是指纹，得经常擦。
空间方面，大多数时候是满意的，前两排很宽敞，我1米78，坐第二排能跷二郎腿，第三排也不是摆设，坐两个成年人短途没问题，坐垫长度够，不会像坐小板凳，但我们全家六口出门时，第三排坐人，后备箱放行李的空间就有点紧张了，放个婴儿车，再塞几个背包，基本就满了，要是想带帐篷、烤架那些大件，就得把第三排放倒一个座，这也不算啥大毛病，毕竟车身尺寸摆在这，六座SUV都这样。
再说说智驾，这车用的是华为的系统，叫乾崑智驾ADS 4.0，跑高速是真省心，我上周去趟天津，来回两百多公里，一大半路都开着智驾，它能自己跟车、自己打转向灯变道，遇到大车还会稍微往另一边躲一下，挺像老司机的，但在市区，我还是不太敢完全交给它，有次在环路上，旁边有车想加塞，它的反应有点慢，我得自己踩刹车，这套系统，我觉得在高速上是个好帮手，但在复杂的市区路况，还是得自己来。
能耗方面，我买的这款是混动，官方说纯电能跑350公里，我在北京，冬天零下几度的时候，实际开暖风，纯电能跑个300公里左右，达成率还算可以，家里有充电桩，每天回家就插上，日常通勤基本当电车开，一公里不到两毛钱，挺省的，跑长途用油，也没有里程焦虑。
零零碎碎最后。
这一千多公里，泰山给我的感觉，它不是一个完美的车，但绝对是个特点鲜明的车，它把很多钱花在了不太容易看见的地方，比如底盘、比如后轮转向、比如车身用料，这些配置，你平时可能感受不到，但遇到烂路、窄路、跑高速的时候，带来的那种从容和舒适，是实实在在的。
它也有小毛病，有些设计为了好看牺牲了一点便利性，但对我来说，它的优点，远远盖过了这些小缺点，它不是那种让你一眼就爱上的车，但开久了，你会发现越来越离不开它。
就像有个车主说的，它不试图征服所有路段，而是努力熨平生活的皱褶，这大概就是我对这辆车最真实的感受。
你们觉得花40万买这样一台国产SUV，值不值？欢迎在评论区留下你的看法。
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