上个月试驾现款宝马X7 M60i，我差点在商场地下车库“翻车”。
4.4T V8引擎轰鸣着冲进B2层，方向盘刚打半圈就蹭到柱子，保安看我的眼神像看外星人。
这车长5.2米、重2.67吨的巨兽，喝起油来比挖掘机还凶——17升/百公里的油耗账单，加油时我都想给油箱办张会员卡。
但宝马似乎觉得还不够刺激。
新一代X7正在路上，车重可能突破2.8吨，比现款多出两个成年人的体重。
更魔幻的是，宝马一边喊着要搞纯电革命，另一边却在给这些油老虎续命。
宝马展厅现在像个精分现场：左边摆着Neue Klasse纯电概念车，右边停着新款X7。
销售小哥的说辞也很分裂：“我们电车用800V超充，10分钟补能300公里”，转头又夸X7的4.4T V8引擎“声浪浑厚得像交响乐”。
新X7的升级路线很“直男”：轴距再加长5厘米，第三排能塞下1米8的大长腿；
车头双肾格栅大得能当投影幕布，据说能选装激光大灯照出50米光毯；
对开式尾门必须保留——毕竟富豪们需要仪式感，哪怕搬箱矿泉水都要有劳斯莱斯的范儿。
宝马工程师在新X7上玩起了俄罗斯套娃。
V8发动机里塞了套混动系统，说是能省油，但实际城市油耗还是15L起步；
底盘加了主动防倾杆，转弯时像被无形大手按着，但2.8吨的体重过减速带照样颠得水杯乱飞；
最绝的是48V主动转向系统，掉头少打半圈方向盘，但停车时雷达能叫出7种警报声。
纯电版iX7更夸张，四电机能爆出900匹马力，但电池包让车重直接飙到3吨。
销售说这是“豪华的重量”，我却想起开它进立体车库时，升降机发出的咯吱声。
北京某宝马4S店里，两类客户正在较劲。
穿Polo衫的大叔摸着X7真皮座椅：“就得这个派头，接客户有面子”；
戴AirPods Max的年轻人指着iX问：“这车机系统能装抖音吗？ ”
销售数据揭露了真相：X7在北美中东卖得飞起，但中国销量被理想L9咬掉三成。
土豪们依然爱V8的轰鸣，但新贵们算起了经济账——理想L9市区油耗7升，充电还能免购置税。
奔驰GLS车主群里流传着段子：“宝马的自动驾驶还在靠车道保持，我们早用上了自动变道”。
这话虽损，却戳中宝马痛点。
新X7的iDrive X系统上了17.9寸大屏，但应用商店里只有15个APP；
隔壁蔚来ES8已经能用车机点奶茶，车顶激光雷达能识别200米外的小狗。
更尴尬的是环保人设。
宝马官网挂着碳中和宣言，但每台X7出厂要多排12吨二氧化碳——够一台Model 3开9万公里。
深圳的X7车主王总给我算了笔账：“这车三年贬值60万，但上次接印尼客户，人家上车就说‘这才是大老板该坐的车’。 ”
杭州的科技公司高管李哥选了蔚来ES8：“省下的油钱够给女儿报三年马术课，客户觉得我更像创新精英。 ”
4S店经理说了大实话：“买X7的客户根本不看参数表，他们要的是刷卡时销售总监小跑着送咖啡的尊贵感。 ”
所以别问值不值，就看你要面子还是里子。
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