价格卷到地板之下，配置拉满硬伤不少，这车能活下来吗？

不到四万块，还想要一辆能坐四个人的电车？朋友把埃尚A100C的链接甩给我时，我差点以为他发错了。

这价格，简直是在市场的地板上又挖了层地下室。三万九千八，续航二百二十公里，双气囊、前后摄像头、甚至还有怀挡设计，让前排中间都能走人。听上去，这不就是年轻人城市代步的神器吗？尤其是那个比五菱MINI EV还宽敞点的内部空间，似乎解决了老头乐挤的痛点。

但你把视线从那张诱人的配置表上挪开，看看窗外，会发现时代早就变了。几年前，五菱靠着低价杀出来的时候，市场还是一片蓝海，大家图的就是个有。现在呢？九月份的销量榜上，五菱、长安、吉利、奇瑞，这几家老面孔哪一个不是月销过万的怪物。剩下的所有品牌加起来，连人家的零头都凑不齐。这是一个已经杀红了眼的修罗场。

埃尚，这个名字听着新，其实骨子里流着广西汽车集团的血，当年也算是给五菱宏光EV出过力的。现在换个马甲重新上场，明显是想撕掉身上拉货小车的旧标签，跟年轻人交个朋友。可问题是，现在的年轻人，真不是便宜就能收买的。

他们买车，更像是在挑选一个社交货币。车的外观能不能在朋友圈里拿出手？车机系统是不是像手机一样好用？品牌有没有一个能让他们产生共鸣的故事？这些东西，比便宜几千块钱重要得多。埃尚A100C那个复古圆灯设计，算是一种尝试，七种车身颜色也是在努力迎合，但除此之外呢？

一个像样的手机App都没有，意味着你没法远程开空调，没法实时看电量。没有快充，意味着这辆车彻底告别了稍微远一点的周末出游。十七度的电池，到了冬天实际能跑个一百五十公里就不错了，连跨个城市的底气都没有。这些看不见的短板，才是真正劝退的地方。

更要命的是，外部环境也没那么友好了。一些城市开始取消新能源车的优待政策，燃油车甚至混动车都在反扑。五菱自己都出了油电混动的版本，价格咬得很紧。当一辆微型电车的性价比优势被不断稀释，它剩下的还有什么？

它要抢的，可能不只是那几家巨头的客户，更是那些在电动自行车和共享电单车之间犹豫的人。想让这群人掏钱，就得给他们一个无法拒绝的理由，这个理由绝对不只是便宜。你得让他们觉得，开这辆车，是一件有意思、有格调的事。

说到底，埃尚这场仗，对手压根就不是参数表。营销能不能讲出人话，品牌能不能戳到年轻人心里最痒的那个点，才是关键。三万九千八这个价格，是个不错的开场白，但真想让人把它开回家，甚至发个朋友圈炫耀一下，恐怕还需要一个比价格本身更动人的故事。