乐道L60极氪7X智己LS6成都高速实测，乐道电耗惊喜极氪续航最实
上周末那天，成都的太阳有点毒。约了摄影老师和朋友去绕二环做个纯电SUV的高速。其实这事儿本来没打算这么折腾，但群里有哥们一直念叨想看乐道L60在20万级别里跑得咋样，说之前顶配四驱版极氪7X的数据不代表全系——行吧，干脆都拉出来晒一晒。
三台车凑齐：2024款乐道L60 555km标准续航、2025款极氪7X后驱智驾、还有那台跑了五万多公里的老伙计——2023款智己LS6 MAX标准版。这仨配置各有说头，比如L60用的是磷酸铁锂（听销售顺嘴提过，有弗迪也有宁德时代供货），极氪大电池但标小续航，这事儿圈子里传得沸沸扬扬；至于智己嘛，老技术加上高龄选手，本地修理厂师傅都说“这玩意现在要省心就别太指望能耗”。
出发前照例服务区充到95%，空调22度2挡风，全程两人一车。当天气温28度上下，不冷不热正适合。我还特意清零了小计，一脚油门上高速，把速度稳在110-120之间（除了隧道限速100那几段）。成都二绕一圈下来223公里，这路况平时经常堵，不过我们挑的是上午，人少点。
途中摄影老师突然问我：“你觉得哪个掉电快？”我当时拍脑袋猜肯定是智己最一般，大概率是因为它又旧又累，加上据说新平台比它强不少。果然回来一看数据，和预判差不多：
- 乐道L60剩33% SOC，对应186km表显，还剩下342km掉电量，高速达成率65%，表显百公里15.8度；
- 智己LS6剩187km表显，全程343km掉电，也是65%的达成率，但百公里19.3度；
- 极氪7X表现最扎实：44% SOC还剩262km，只掉310km，高速续航达成71.9%，百公里18.3度。
满打满算的话，在这种跑法下乐道和智己最多能顶着限速干360来公里，而极氪能拉到430左右。这回真印证了一句群友爱讲的话：“大块头就是稳。”不过不得不承认，那天大家对乐道的低能耗还是挺服气——师傅私底下嘀咕，要是给它塞个更大的包，它估摸着真敢跟Model Y掰手腕（后者据传14.8kWh/100）。
插播一句题外话，我发现很多人误会换电车型一定充得慢，其实像蔚来的超充桩功率已经很猛了。但厂家为了保护可换式电池寿命，会专门“限流”。比如我们现场试的时候：
- 乐道路面峰值冲到130kW左右，很快就降下来，大部分时间110上下，到涓流阶段30~50徘徊。
- 极氪这个800V平台+5.5C高倍率，一插枪直接飙280kW，坚持1分钟多，然后220~240居多，到最后涓流也还能保持110以上。
- 智己毕竟400V版本，也就120峰值闪一下，多数时候80~90，再往后断崖式降到30。
维修店李师傅以前吐槽过，说蔚来的换电站遍地开花，你懒得等直接去“扒皮”更爽。而且他们家新出的900V平台，据销售吹牛，新型号恒流区间比早期提升不少，就是价格没啥优惠空间。“你要真想图省心，不如考虑租赁方案”，他边抽烟边补了一句，“反正用几年再退。”
后来补能，我们都选500kW桩，从SOC 30%左右冲回95%。简单推算网端实际消耗：比如L60从30%充到95%，41度多一点儿，总共232公里路程下来网端17.79；而极氪同样232公里，用了46.9度，也就是20出头；至于老款智己，更费点油水，要21以上。不过这些数字都是粗略算法，中间损耗谁也没法抠那么细，就图个参考意思罢了。
倒是在微信群聊起这些结果，有哥们突然冒出来一句，“现在的新LS6不是主打准900V了吗？底盘电子架构升级贼厉害！”有人接茬说自己刚试驾过，比起旧版本确实安静许多，还带主动悬挂，可惜租不到新车，只好拿这台将就测。有趣的是，还有朋友分享自家养护心得，说夏天长途最好提前查胎压、轮胎别太旧，否则即使官方数据再漂亮，高温暴晒下一趟油水照样见底。他家的上一辆纯电脚刹坏过一次，被拖进修理厂整整两天才搞定，“以后遇见奇怪报警灯先查APP更新”，这是他的血泪教训。
写完这些，我忽然想到前阵子邻居买的新车才提半个月，因为习惯性忘关空调导致12伏蓄电池亏光，好在售后响应快，当场给送来了便携启动宝。不知道以后大家会不会像加油一样随身带根线……
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