起步的借力：海马代工时代的双赢合作

简述小鹏汽车初创期选择海马郑州工厂代工的历史背景：2017年因缺乏生产资质与海马达成合作，2018年首款G3车型下线。重点突出双方共同改造生产线（如焊接机器人升级、涂装工艺优化）的细节，说明代工模式帮助小鹏快速实现量产，但也埋下产能受限与品控挑战的伏笔。

转折点：肇庆自建工厂的智造革命

解析2020年肇庆工厂投产的战略意义：占地3000亩、配备264台智能机器人、自动化率行业领先。通过对比代工与自建工厂的差异（如G3/P7等主力车型转由自产），强调小鹏掌握生产主导权后，在效率（90秒/台）、质量（数字孪生质检系统）和供应链控制上的突破。

全面自主化：广州、武汉工厂的产能布局

广州工厂（年产能10万辆）：与政府合作，强化区域供应链；

武汉工厂（投资100亿元）：引入“天玑”制造系统，自动化率超80%。

指出两大新基地将总产能提升至40万辆/年，标志小鹏完成从依赖代工到自主生产体系的闭环。

全球化试探：奥地利SKD模式的出海逻辑

简述2023年小鹏与麦格纳斯太尔合作生产欧洲车型的案例，分析采用半散件组装（SKD）的动机：规避欧盟关税、低成本试水市场。对比早期海马代工，强调海外合作已升级为技术输出主导，体现小鹏全球化战略的差异化。

代工转型启示录：新势力的制造必修课

总结小鹏案例对新能源行业的借鉴：

1.初创期借代工快速落地，但需平衡品质与产能；

3.全球化阶段灵活采用本地化合作，降低政策风险。

结尾呼应主题：从“借船出海”到“造船远航”，小鹏的工厂进化史正是其技术自信与战略野心的缩影。