一辆2018款北京奔驰C200L轿车，搭载274.920型发动机，行驶里程约2.8万公里，出现了空调故障。车主发现，无论怎样调整空调气流分配模式，中央出风口始终无风，所有气流均从脚坑处吹出。故障诊断过程显示，空调面板上的风向模式开关可以正常变换，温度调节也未发现问题，但仪表台中央出风口始终无法出风。
◆ 空调系统结构与类型
根据车辆配置的不同和功能数量的差异，空调系统主要分为以下三种类型：
自动空调CODE 580（THERMATIC）
多区域智能空调CODE 581（THERMOTRONIC）
带后排空调系统的多区域智能空调CODE 582（THERMOTRONIC）
自动空调与多区域智能空调的区别在于控制区域的数量：前者仅控制两个区域，而后者能控制三个区域。
气候控制系统是一个复杂的系统，它根据驾驶员的设定和各种传感器记录的数据来生成、调整并维持理想的内部空气环境，包括温度、湿度、清洁度和二氧化碳浓度。系统通过温度、湿度、成分及风速等调节维持车内空气舒适。
查看该车的车籍卡，它配备的是CODE 580自动空调系统。在连接诊断仪进行快速测试时，我们发现空调控制单元N22/1存在故障码B109F07，这表明除霜出风口、中间出风口以及脚坑出风口的空气分配风门促动电机出现功能问题，同时存在一个机械故障。
◆ 故障诊断发现
空调壳体上装设了三种风门，包括空气分配风门、新鲜空气与空气内循环风门，以及混合空气风门（用于温度控制）。空调控制单元N22/1通过促动电机M2/14，对“除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”的空气分配风门进行操控，从而将新鲜或内循环的空气精准引导至车内的相应出风口。
除了图2中展示的四个风门促动器电机，车辆的两侧A柱附近的风道上还配备了左侧A柱空气分配促动马达Ml 6/11和右侧A柱空气分配促动马达Ml 6/12，这样一来，整个系统共计拥有六个风门促动器电机。通过对故障码的深入分析和工作原理的探究，我们可以初步推断出该车可能出现的故障原因：
气流分配风门存在机械卡滞现象；
“除霜出风口／中间出风口/PAO坑出风口”所对应的空气分配风门促动电机M2/14内部机械部件发生卡滞；
“除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”的空气分配风门促动电机M2/14位置出现错乱，未达到标准化要求。
这表明促动电机内部机械故障导致风门无法正确运动。
经过一系列的检查和测试，笔者最终决定进行拆检。在拆下手套箱后，笔者发现，该车在加装氛围灯的过程中，技师不慎用塑料扎带将氛围灯的线束捆绑在了“除霜出风口／中间出风口／脚坑出风口”的空气分配风门促动器电机M2/14与三个气流分配风门之间的连动机构上，这一发现揭示了气流分配风门运动受限的原因，正是由于这一不当操作，导致电机无法达到标准位置。
◆ 拆解问题
在拆解中发现氛围灯线束阻碍了风门促动器的正常运动。
◆ 维修过程小结
拆除不当加装的线束扎带，将氛围灯线束重新固定在安全稳固的位置，并对执行伺服马达进行标准化操作后，该车的空调故障被彻底排除。解除线束对电机的束缚，最终恢复空调正常运作。
维修小结：空调系统中的各风门促动器马达通过LIN网络与空调控制单元N22/1保持通讯，该系统具备强大的自诊断功能。它能识别机械故障、内部电气问题、信息缺失（如LIN通讯故障），以及部件未编程的情况，并相应地设置故障码。因此，在维修时，应依据故障码来指导检测步骤。
全部评论 （0）