英国多年来生产了无数性能汽车标志
虽然英国汽车业并不以连续推出团体测试冠军而闻名，但多年来它生产了一些世界上最受尊敬的高性能汽车；这些车型捕捉到了创新、工程才华和魅力，以最纯粹的形式带来驾驶的快感。
与其费力地将车型数量缩减至十款，不如缩小产品组合，这才是当前面临的问题。继续阅读，了解我们试驾过的英国最佳性能车——新款阿斯顿·马丁Valhalla和迈凯伦W1，以及 莲花和 捷豹的下一波车型，无疑都有望跻身其中。
迈凯伦F1
价格超过1000万英镑
优点 – 三十多年来，它仍然是终极超级跑车
缺点——90 年代的前大灯和刹车
我们从堪称终极英国跑车的迈凯伦F1开始。当戈登·默里提出设计纲要时，只有当时的技术才能阻碍他实现自己的愿景。对于F1来说，他的纲要就是打造一款终极公路超级跑车。
引擎——保罗·罗斯切打造的618马力S70/2 6.1升宝马M V12发动机——和六速手动变速箱，虽然占据了大部分的动力，但它们才是F1整车的点睛之笔。从转向到操控，甚至到视野和紧凑的尺寸，无不体现着这一点。这一切都源于穆雷对轻量化和人机交互的执着追求，以及他对偷工减料工程设计的蔑视。最终，即使在问世30多年后，这辆赛车依然在驾驶快感方面树立了新的标杆。
转弯时，感觉车头轻微推力，方向盘在你手中轻了一些，稍微抬起右脚转移重量，然后快速踩下油门，松开315英寸的大后轮。它们会快速旋转，尾部摆动很快，但方向盘知道该怎么做，你可以让完美的圆圈在你的手中划过，进入反方向锁定，汽车会在你身后划出弧线。如果你操作正确，你现在就像在滑行一辆F1，而且比拉里还开心。
迈凯伦 F1 的替代品
迈凯伦F1的替代品多种多样，取决于你拥有它的动机。作为金融资产，伦勃朗的画作就足够了。作为驾驶机器？在过去的30年里，只有GMA T.50超越了它，这确实充满诗意。或许法拉利F50、保时捷Carrera GT或帕加尼Zonda F也走的是同样的碳纤维缸体、多缸自然吸气、后驱、手动挡路线。
莲花Elise S1
价格从 16,000 英镑起
优点 – 轻盈灵活
缺点 – 贴合度和表面处理不均匀
迈凯伦F1概念车的诸多设计原则或许在莲花Elise身上找到了归属，这或许是毋庸置疑的，正因如此，它才像F1一样，至今仍是行业标杆。小巧、轻便、触感舒适、柔顺——作为一款驾驭起伏不平的英国乡村道路的工具，莲花Elise堪称一款令人耳目一新的车型。
那么，它无疑是英国最优秀的汽车之一。但莲花Elise如此引人注目，并非仅仅因为其各部件的简单组合，而是其引人入胜的执行力和最终成果的实现过程。诚然，F1作为首款全碳纤维赛车，其创新性令人叹为观止——考虑到它新车售价超过60万英镑，这本该是当之无愧的。但Elise，就其价格而言，无疑也同样独具匠心，它首次采用了粘合挤压铝结构，这一设计后来定义了整整一代莲花跑车。
阿斯顿·马丁也采用了类似的制造方法，并沿用至今。最轻、最纯粹的Elise车型是1系，重量仅为731公斤，并搭载紧凑轻巧的路虎K系列发动机，完美契合了该车的理念。
“如果你热情的话，它能把尾部踢得更大，而且踢得干净利落，但这并非它的真正风格。Elise 的灵巧，以及它在地面上轻松自如的驾驭，在 1996 年和现在都独一无二，令人着迷。那时候，我尽可能多地邀请人们体验它，无论他们是驾驶还是乘坐，它都让他们感到愉悦。”
Lotus Elise S1 的替代品
Lotus Elise S1 的路线非常谨慎，它融合了 Caterham 等公路赛车的原始、自由的操控性，同时又略微提升了精致度，这得益于其封闭式车身和偏向公路、柔顺的悬架系统。类似的车型屈指可数（好吧，沃克斯豪尔 VX220 差不多），但我们可以说，Elise 的车主会喜欢驾驶 Caterham、Mk3丰田 MR2，或者任何其他崇尚轻量化、小巧车身和出色操控性的车型。
卡特勒姆 Seven evo25
价格：41,990 英镑起（Seven 420）
优点 – 驾驶体验极佳，无需在路上搓手
缺点——远非日常驾驶汽车
英国工程师既喜欢极简主义，也喜欢极端主义，因此，Caterham Seven让 Lotus Elise 看起来像一辆揽胜。
你与自然元素的距离更加接近，与脚下飞驰的路面更加贴近，而与机动交通工具相关的噪音也更加清晰：发动机、变速箱、四处呼啸的风声，以及路面擦过轮胎的声音。Caterham Seven 堪称驾驶激情的典范，从基础款三缸 170 到动力十足的 620R，无一不体现着这一点。因此， Caterham Seven 堪称是庆祝evo 25 周年特别版的完美之选。
Caterham Seven evo25 理应跻身我们最佳英国汽车榜单，因为它代表了我们心目中的完美七座跑车，无论在公路还是赛道上都能驾驭。它搭载 210 马力的 Duratec 发动机、五速手动变速箱、420 Cup 悬架，并配备舒适型座椅、更实用的“赛道日”防滚架以及全天候装备——包括暖风等等。Caterham 的完美之选。
“我原本担心沉重的方向盘会削弱它在极限状态下的驾驶乐趣，但一旦我熟悉了车身线条，一切就都集中在车尾和控制轻微的动力滑移上。它充满乐趣，触感灵敏，通透流畅，在更大更重的汽车犹豫不决时依然保持速度，它的刹车点甚至比那些汽车晚几十码。”
Caterham Seven 的替代品
Caterham Seven 的最佳替代品通常是另一辆 Caterham Seven，尽管风格有所不同。也许是速度更快的，也许是配备更注重赛道悬挂的，又或者是宽体车身的。更偏向越野性能的 Ariel Atom 更接近，GBZ Zero 或原版 Lotus Elise 也同样如此。
TVR 萨加里斯
价格从 80,000 英镑起
优点——这是一款令人陶醉和兴奋的跑车，驾驶和观看
缺点：有点花哨，常见的 TVR 可靠性问题
TVR 与我们迄今为止的其他参赛作品截然不同，它更看重英式马贝拉棕褐色的华丽质感，而非卓越的工程设计和精准的操控。但多年来，它打造出了一些辉煌的车型，而TVR Sagaris正是这一类型的巅峰之作。它是最后一款量产的TVR，得益于一系列细节上的改进，使其更贴近生活，功能性更强。
虽然这或许还不足以吸引买家放弃宝马和保时捷，但它已经具备了诸多优势。不到1100公斤的低整备质量，搭配超过400马力的卓越直列六缸发动机，让Sagaris号称0-62英里/小时加速仅需3.7秒，最高时速可达185英里/小时——性能堪称现代，但却没有配备安全气囊、牵引力控制甚至ABS等现代配置。
它在路上行驶时可能会有点难以驾驭，而且它对被抓住脖子的反应也不是很好，但如果你对自己的输入更加谨慎，你就可以享受它提供的更多功能——精确和即时的转向、平衡的底盘和惊人的速度。
“它拥有相当不错的性能，但前提是驾驶者首先愿意付出努力。正因如此，这款疯狂的TVR才成为近几十年来最引人入胜的高性能驾驶体验之一。”
TVR Sagaris 的替代品
TVR Sagaris 刚上市时，它的最佳替代品当然是 TVR Tuscan 2。在这个价位上，没有其他车型能拥有如此纯粹、强劲的动力。宝马 Z4 M 搭载 S54 直列六缸发动机，虽然略显严肃，缺乏幽默感，但性能却与之相当，令人愉悦。保时捷 Cayman也同样如此，它在各方面都更胜一筹，但又没有 TVR 那种浮夸的个性。
阿斯顿·马丁V12 Vantage S
价格从 70,000 英镑起
阿斯顿·马丁或许是最受欢迎的英国品牌。尽管多年来（大部分时间）一直处于亏损状态，但它凭借着令人心动、设计精美的GT跑车生存了下来，就连精明的美国汽车巨头们也无法忽视它的魅力。
但尽管福特时代多么动荡，它无疑还是让位于阿斯顿迄今为止最好的时代；即 5.9 升 V12 和前面提到的 VH 铝制平台的时代。最能概括那个时代、也是阿斯顿最出色典范的汽车或许是V12 Vantage S 。我们在evo上喜欢 V12 Vantage 。如此强大的引擎装在如此小的汽车上总是很有趣，但动态性能并不一定非常出色。值得庆幸的是，V12 Vantage 几乎是经过精确打磨的，可以带来刺激的驾驶体验。
V12 Vantage S 则对其进行了双重打磨，首先将这台动力强劲的 V12 发动机提升至 565 马力，然后又配备了七速手动变速箱。完美吗？不——这变速箱确实有点儿问题——但阿斯顿·马丁，尤其是 V12 Vantage，其讨人喜欢的方式并非取决于客观评价。
“在一辆小型车里塞进多出50%的气缸，对任何车迷来说都是一种幼稚的诱惑，但阿斯顿·马丁的工程师们也难免会创造出一个漫画式的庞然大物。他们没有。它个性鲜明，却又不失精致；它拥有极速的动力，却又蕴含着一种让你想要与之共存的深度。它温文尔雅，无所畏惧，就像一辆货真价实的英国阿斯顿·马丁。”
阿斯顿·马丁 V12 Vantage S 的替代品
想要体验前置V12引擎的刺激，只有一个选择：法拉利，或许可以考虑599或F12，价格与V12 Vantage S相当。这两款车都更大，但敏捷性不如Vantage。看看美国市场，C7 Corvette Z06和SRT Viper的车身轮廓和性能水平都差不多。
迈凯伦 P1
价格从150万英镑起
优点 – 功能强大、速度快，且易于利用和调整
缺点 – 发动机工业性不足
迈凯伦P1于2012年问世，被错误地标榜为F1的继任者，某种程度上来说，它幸运地摆脱了“全能者”的阴影。但说它是运气，未免也太轻描淡写了，因为它是任何时代都最令人激动的超级跑车之一，更不用说它自己的时代了。它让人初次体验到迈凯伦汽车的巅峰之作，既有幽默感，又拥有绝对的技术威严。碳纤维单体底盘、可变高度的互联液压悬架、Akebono碳-碳刹车系统以及带扭矩填充的混合动力系统，只是其中的一些亮点。
但用罗恩·丹尼斯的话来说，它是一辆可以猛踩减震器，弹出巨大的液压DRS尾翼，准备完成一圈疯狂的赛道，甚至在转动方向盘之前，就能让所有在场的人都大吃一惊的赛车。它的总功率高达907马力，可以把后轮掏空，像油灰一样在驾驶者手中融化，完成惊心动魄的烟雾漂移，而它上一圈才刚刚打破纪录。
这是一款技术精湛的杰作，以最直观、最直观的方式吸引驾驶者，从蜿蜒的乡村道路到速度最快的大奖赛赛道，在其性能极限的每一个阶段，都呈现一场令人敬畏和肾上腺素飙升的盛宴。P1 代表着尖端的赛车运动科学——它本身就是英国精湛的技艺——也是典型的超级跑车舞台，在四轮流成型碳纤维包裹下，三重浓缩。
“驾驶一辆点亮的 P1 就像是在放烟花。它刺激又刺激，如果你尝试启用 IPAS 电池增压或触发 DRS 系统，那将是对你多任务处理能力的严峻考验。当然，这两种方式都只是噱头，但如果我说感受电池电量为 V8 发动机提供动力时产生的超现实轰鸣声不会带来无穷乐趣，那我就是在撒谎。那种感觉真的就像按下了快进键。同样，按下 DRS 按钮向后视镜里的东西挥手告别，也是一种孩子般的乐趣。谁说迈凯伦没有乐趣？”
迈凯伦 P1 的替代品
P1 既是一款由竞争对手定义的车型，也是一款自身拥有卓越技术和体验的车型。它与法拉利 LaFerrari和保时捷 918 Spyder几乎同时上市，因此难免会被拿来比较。这很正常，因为它们都为这场竞争带来了一些独特之处。当时处于边缘的是帕加尼和科尼赛克，它们分别推出了 Huayra 和 Agera 超级跑车的衍生车型。
捷豹XE SV Project 8
价格从12万英镑起
优点 – 终极公路和赛道捷豹
缺点——对于某些人来说，这太极端了
标准版捷豹XE根本无法跻身榜单。这充分说明了它被改造成Project 8的程度。这款捷豹SVO臭鼬工厂的机器是一款真正意义上的高性能轿车。
Project 8 是一款非常注重细节的机器 - 你绝对不会认为巨大的前后扰流板或起泡的拱门很不起眼 - 但它们的存在是有目的的。那就是让 XE 速度飞快。车身几乎完全由碳纤维或铝制成，轮距更宽，20 英寸轮辋采用 Cup 2 轮胎包裹，并隐藏着 400 毫米前制动盘。性能归功于 592bhp 的 V8 发动机，它可在眨眼间 3.3 秒内达到基准冲刺 - 对于一台 1.8 吨重的机器来说令人印象深刻。但 Project 8 最令人印象深刻的并不是直线速度，因为在公路上它速度很快，反应灵敏，而且非常精致。
脚尖轻盈，精准的转向系统让这辆大型捷豹保持完美位置。它平衡性极佳，四轮驱动和Cup 2轮胎赋予它强大的抓地力（虽然在湿地上可能略显笨重），刹车也毫无问题地加速。这是一款令人惊艳的圆润机器，如果你放弃Track Pack（用防滚架取代后排座椅）的话，它几乎可以称得上是一款实用的家庭代步车。
“它的一切都将夸张与精准的结合。通常，喧嚣的V8发动机和臃肿的车身被用来转移人们对其动感的注意力，这种动感源于其强大的力量，但实际上其内在却相当平庸。Project 8 在震撼与敬畏之间找到了平衡，并拥有一种令人着迷的内在锐利感。”
捷豹XE SV Project 8的替代车型
你或许想不到，一款可以取消后座的左舵超级轿车会有很多直接竞争对手，但汽车行业对利基市场的迷恋，确实如此。阿尔法·罗密欧 Giulia GTA 就是一个典型例子，它配备了和捷豹一样夸张的空气动力学套件，而且取消了后座，这就是Giulia GTAm的版本。M3 CS也是一款强化版的超级轿车，尽管强度略低。
迈凯伦 750S
优点——超级跑车的速度和强度，超级跑车的价格（和可用性）
缺点 – 引擎缺乏特色
虽然 P1 是迈凯伦令人兴奋的巅峰之作，但750S以及之前的720S，将限量版百万英镑的刺激感（减去电气化元素）提炼为一款量产超级跑车，任何人只要足够富有都可以订购。
它证明了如今的超级跑车确实比昔日的超级跑车更快。750S 不仅在速度和技术精湛方面树立了标杆，更在刺激性和互动性方面也独树一帜。之前的 720S 展现了迈凯伦以令人叹为观止的设计摆脱了任何风格上的保守。虽然 750S 在外观上与 720S 大体相同，但它的 DNA 中却融入了 765LT 式的侵略性。在混合动力和纯电动竞争对手林立的时代，750S 堪称完美的超级跑车。
“毋庸置疑，750S 的 速度快得惊人。全力以赴，它向前冲刺的方式令人眼花缭乱。然而，它仍然具有良好的操控性和直观性，或许比那些动力强劲、堪比 90 年代 F1 赛车的赛车更胜一筹。”
迈凯伦 750S 的替代品
750S 显然是迈凯伦对混合动力法拉利 296 GTB 的反击。如果您追求更具表现力的动力系统，同时又不失令人难以置信的激情驾驶体验，兰博基尼 Huracán Evo RWD 或STO也是您的理想之选。
阿斯顿·马丁 Vanquish
价格从35万英镑起
优点 – 速度惊人，同时兼具可利用性、实用性和美观性
缺点——昂贵、沉重
阿斯顿·马丁后VH时代的跑车和GT车型展现出巨大的潜力，但其中一些车型在关键领域存在缺陷，从人体工程学到动态性能，有时甚至在造型方面也存在缺陷。并非所有人都喜欢2018年的DBS，将其作为法拉利812的替代品。然而，取而代之的全新Vanquish，作为该车型的升级版，进行了彻底的改进。更重要的是，Vanquish如今的水平可能超越其主要竞争对手——法拉利12 Cilindri。
它无疑是自2009年首款V12 Vantage问世以来最漂亮的阿斯顿·马丁，同时也是驾驶体验最透明、最引人入胜的车型之一。尽管其824马力的强大动力使其成为阿斯顿·马丁史上（包括One-77）最强劲的前置发动机GT跑车。当我们试驾DBS 770 Ultimate时，我们真心希望阿斯顿·马丁能继承这款卓越超级GT的精髓。Vanquish确实做到了，而且比Vanquish更胜一筹。绝对的动力，如果能与Vanquish所展现出的卓越性能完美结合，就不会造成任何损失。
“Vanquish 满足了诸多要求：外观精美，音质出色，性能卓越。它反应灵敏，触感舒适，在您需要的时候引人入胜，不仅满足了超级 GT 的定位，也完美诠释了纯粹的 GT 属性，兼具流畅的低速驾乘体验、稳固舒适的座椅、卓越的风噪控制和卓越的音响系统，堪称跨洲之作。”
阿斯顿·马丁 Vanquish 的替代品
Vanquish 的明显竞争对手是法拉利 12 Cilindri，不过它的前身812 Superfast是性能更强的前置发动机超级跑车，如果你追求的是前置发动机的话。同样，如果价格更便宜，买一辆二手DBS 770 Ultimate也是不错的选择。
GMA T.50
价格从280万英镑起
优点 – 完美驾驶，正如其名
缺点 – 所有商品均已售出，且价值无疑翻倍
现在，我们终于回到戈登·默里为迈凯伦F1打造的精神继承者：GMA T.50。所有他在20世纪90年代初未能实现的，他都想在这里实现。所有他事后发现F1存在的问题——即使只有他一个人这么认为——他都想在这次改正。在某些方面，T.50经过了精心的改进——这是对F1进行详细审核的结果。然而，在其他方面，它又完全是另一回事。
这台考斯沃斯V12发动机以其卓越的性能而闻名，转速表一路飙升至12,100转/分，一路输出656马力。它全速运转时的特质与其说是1993年的公路版跑车，不如说更接近迈凯伦1991年的F1赛车。它的设计更多地带有60年代风格的性感——或许除了车尾的风扇——而非F1颇具现代感的外观。但F1的核心理念却建立在GMA的座右铭之上，并被奉为圭臬：完美驾驶。
T.50 拥有精心设计的被动悬架、部分助力转向、精心设计的变速杆、不足 1000 公斤的整备质量和噪音很大的 V12 发动机，完全可以成为取代 F1 的新标准。
“我从未体验过加速如此令人着迷。它没有迈凯伦那种优美浑厚的进气声浪，但它那种狂暴的猛烈，就像快进的VTEC发动机，每次猛踩油门都会让人后颈的汗毛竖起来。不过，它的底盘设计很有趣，让你真正地体验引擎，而不仅仅是体验它。它兼具可预测性和趣味性，再加上引擎灵敏的响应，让你能够轻松驾驭车辆，简直令人惊叹。”
GMA T.50 的替代方案
近年来，戈登·默里（Gordon Murray）关于“模拟”的教诲越来越受到关注。帕加尼、科尼赛克等精品超级跑车制造商纷纷回归，推出优雅的手动变速箱车型，Utopia和 CC850 就是两个例子。由 Singer DLS 重新设计的 911 也拥有同样令人着迷、精雕细琢的工程设计，以及绝对模拟的驾驶体验。
摩根超级跑车
价格从 102,000 英镑起
优点 – 迄今为止最实用、性能最强的摩根
缺点：与保时捷相比，动态性能和可用性仍有一些不足
摩根的现代化改造是一项微妙而棘手的任务，因为如果做得过头，就有可能毁掉整辆车。摩根的古老历史对其个性至关重要。令人欣慰的是，目前马尔文的负责人完全理解这一点。因此，在新款 摩根超级跑车中，我们拥有一辆保留经典外观的摩根，同时又披着复古改装风格的现代感、品质和对细节的关注。
它看起来很棒，但让 Supersport 成为当下最好的英国汽车之一的原因是，它在驾驶方面也运用了同样的技巧。新的 CXV 平台更坚固，转向更精确，悬架经过彻底改造，并安装了合适的轮毂和轮胎。配备了 Nitron 减震器和可选的 Drexler 限滑差速器，这是一款真正好玩的跑车，其意愿和性能都与时代同步。它也更容易驾驭，内部空间更大，品质更高，还有各种各样的玩具可供选择——谁能想到摩根会支持蓝牙电话连接呢？Supersport 的魅力依然存在，并具有现代化风格、动力和宜居性的全新维度。你可以把摩根当作第二辆车，而不是第五辆车。
“Supersport 的带宽远超典型的低排量跑车。它的美学设计在不削弱其吸引力的情况下，进一步提升了摩根 (Morgan) 的品牌形象，日常实用性也比以往更高，而且动力表现令人印象深刻。它不仅能吸引摩根 (Morgan) 的铁杆粉丝，还能吸引更广泛的客户群体，这些客户以前可能从未考虑过马尔文 (Malvern) 的车型。它值得他们关注。”
摩根超级跑车的替代品
摩根超级跑车是一款六缸发动机双座跑车，因此有几种选择，大部分来自保时捷。GTS 4.0 Cayman或Boxster的手动挡车型非常合适，911 Carrera T也是如此。V6 Lotus Emira应该也不错。只有 B58 才行吗？Z4 Handschalter或许可以满足要求。需要注意的是，所有车型都提供手动挡车型，而摩根超级跑车却遗憾地没有。
宾利欧陆GT极速版
价格从 240,000 英镑起
优点 – 设计完美，速度极快，性能强大
缺点：重量几乎令人无法接受，驾驶体验不佳
在精品豪华车领域的所有品牌中，宾利或许是当今时代最占优势的品牌。到2025年，所有在售的宾利车型都将配备大尺寸电池和强劲的零排放纯电续航里程。值得庆幸的是，部分电动化将显著提升动力和性能，使其超过771马力。
这确实意味着额外的重量——欧陆 GT 极速版现在的重量接近 2.5 吨——但巧妙的空气悬架技术、主动防侧倾控制、后轮转向以及合适的限滑差速器，赋予了这款庄严的客车超凡的操控性和灵活性。阿斯顿·马丁或玛莎拉蒂或许更轻巧、更具动感，但我们敢说，没有人能证明欧陆 GT 极速版比不上它，它更适合他们的日常生活，而且功能性和实用性更强。
它依然拥有横跨大陆的舒适性、临场感和令人愉悦的声浪：V8 发动机极具个性，而混合动力系统的集成方式则拓展了车辆的性能，而非限制其性能。随着 GT 在更高速度下的体验不断提升，或许重量的增加会逐渐显现——毕竟这是一辆 2.5 吨重的车。但就第一印象而言，混合动力与欧陆 Continental 非常契合。
宾利欧陆GT的替代品
欧陆 GT 占据着少数几个竞争激烈的高性能市场之一。不想买混合动力车？不妨考虑一下阿斯顿·马丁 DB12和玛莎拉蒂 GranTurismo。如果您对电动增程式很感兴趣，但又想省钱，那么新款梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance应该在您的候选名单上。
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