【前言】
全球新能源电池发展起来后，出现了一些新的汽车企业，还有些老汽车品牌跟上时代步伐，开始研发新能源汽车。
那比亚迪这个中国电车巨头，它的研发费用是多少呢？
【美国电车发展历程】
科技发展起来了，人们越来越看重能源的使用，全球都在变暖呢，节能减排可不是光喊喊口号的事儿了。
新能源电车注定会崛起，成为汽油车的替代品，所以好多新兴品牌都跟上了科技潮流。
都陆续开始研究制造电车了，甚至有不少元老级的汽车企业，也都开始转变研发方向，往新能源方向发展了。
美国有不少知名的汽车品牌，像凯迪拉克、福特、雪佛兰、别克、悍马之类的，这些品牌大家都知道。
但到现在都没怎么听到消息说，这些品牌有要研发新能源汽车的动向。这么多老牌子的车企呢，居然让特斯拉在新能源车这块占了大头。
特斯拉汽车公司于2003年创办，过了仅仅一年，马斯克就带资入股，成了公司的名誉董事长。
那期间发展老是不太顺利，公司的两位创始人先后都走了，马斯克没办法就当上了CEO，在2008年的时候发布了特斯拉的第一款跑车车型。
可问题也跟着来了，在研发的时候，跟另外两个创始人意见不合，结果这辆车的制造成本比预算超了好多。
有一款车，本来定价是10万美金，可它的造价成本就有12万美金呢。马斯克想少赔点钱，没办法就把价格定成了11万美金，结果这事儿让好多买车的人不高兴了。
本来想着这场风波就这么过去了，结果呢，就在第一辆电车诞生的同一年10月，特斯拉公司又出现了管理层动荡和成本失控的情况。
经济压力一直在增大，特斯拉融资也变得越来越难。不过，马斯克搞了一系列操作后，到底把这个快要破产的企业从鬼门关拉回来了。
之后马斯克持续对电车科研进行完善，每年科研支出都在不断增多，到了2023年，科研支出再度创下历史新高。
【特斯拉科研费再破新高】
电车跟油车不一样，电车更新换代的速度可快了，电池技术一直在提高，整体的感觉也一直在完善。
就特斯拉往年的研发费用而言，这样的费用已经创下新高，并且这一投入相当于好几家造车新势力研发费用的总和。
不过，跟其他科技巨头的研发费用比起来的话，就显得有些不够用了，要知道苹果在2023年的研发上可是花了290亿美金呢。
这比特斯拉从成立到现在累计的研发经费都要多呢。你看，苹果在美国那可是科技巨头啊。特斯拉作为全球新能源汽车的带头企业，它搞科研主要是朝着能源消耗和电池这两个方向去的。
同时，特斯拉还致力于打造完善的售后系统，目的就是让消费者在购买之后，能享受到帝王般的待遇。
特斯拉要是不行的话，就不会从年年亏损变成电车企业里的老大了。2010年6月，特斯拉可是在美国纳斯达克成功上市了呢。
特斯拉成了自1956年福特之后首家上市的汽车制造商，而且在当时还是唯一一家上市的纯电动汽车企业。
2019年，特斯拉推出了一款自主研发的自动驾驶芯片，这表明特斯拉在新能源与智能汽车的核心技术方面不断深入布局。
今年9月上旬，特斯拉公布了路线图，计划在2025年第一季度于中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，不过这还得等监管部门批准才行。
【崛起的国产之光比亚迪】
特斯拉属于半路出家，比亚迪可不一样，在汽车领域比亚迪已经耕耘多年了。比亚迪1995年2月就创办了，这么多年过来，也是经历了很多风风雨雨。
比亚迪刚创办的时候，员工少得可怜，才20多个人，做的业务也简单，就是生产可二次充电的电池。
1997年才正式涉足锂电池行业，到了1998年就在荷兰开了第一家海外分公司，2000年比亚迪总算在深圳建了自己的工厂园区。
从这以后就完全不再租用厂房了，只用了一年的时间，就成了摩托罗拉在中国的第一个锂电池供应商。
2002年的时候，比亚迪发展得特别好。这一年，比亚迪在香港证交所上市了，还跟诺基亚有了合作，成为了诺基亚的第一个锂电池供应商呢。
比亚迪在2003年才正式进军汽车制造市场，到了05年推出了自己的首款车型F3，还成为了中国第一个迈进“万辆俱乐部”的国产品牌。
一直到2008年的时候，比亚迪推出了世界上第一款不需要依靠专业充电站的双模电动车F3DM。这款车上市以后，电动汽车就实现商业化了，这也意味着比亚迪正式全面进军新能源行业了。
2023年比亚迪的年报里提到，2023年比亚迪总共营收有6023亿，在科研上花的钱也快到400亿了。
得承认，比亚迪在研发上是真舍得投钱啊，和2022年相比，支出差不多增长了一倍呢，就想着能研发出更好的电车。
【结语】
电车的出现是科技发展的必然结果。科技不断进步的同时，发展对环境的危害也越来越大。
以前到处都是雾霾，空气质量也差，这都在警示我们得重视环境保护，节能减排就是最直接的体现。
新能源的开发，确实在很大程度上缓解了不少问题。你想啊，像石油、汽油这类能源，开采的时候确实有一定的难度呢。
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