在新能源车价格战愈演愈烈的当下，一辆7座中型混动SUV的起售价竟能压到7.98万，综合续航还标到1300公里——赛力斯旗下的蓝电E5 PLUS，这次直接把混动SUV的门槛劈到了新低。
蓝电E5 PLUS原价9.98万起，但叠加国家“以旧换新”补贴（最高2万）和厂家补贴（8000元）后，限时价才压到7.98万。尽管补贴政策与车企无关，但对消费者而言，实打实省下近4万，比同级竞品比亚迪宋Pro DM-i便宜一大截。
官方标称纯电续航165km、综合续航1300km，但实测更夸张：
纯电续航：多组用户实测跑出191~242km，达成率131%~157%，甚至反向“虚标”；
综合续航：满油满电状态下，多人实测轻松超1200km，跨省长途毫无压力；
油耗：混动模式下最低0.94L/百公里，亏电油耗仅5.4L~5.6L，日常通勤电费几毛钱，长途比燃油车省一半油。
虽然轴距2785mm（比汉兰达短105mm），但通过薄型电池、下沉式后备箱和二排座椅前后滑动25cm的设计，硬是“偷”出实用空间。不过第三排更适合160cm以下乘客短途乘坐，更适合“5+2”家庭场景。
即便入门款也标配：
华为HiCar互联（支持手机无缝投屏）；
220V外放电（露营煮火锅无压力）；
前排双层静音玻璃（隔音优于同级）。
加3000元选装包更超值：13喇叭音响（音质媲美万元改装）、540°透明底盘（新手福音）、全景天窗+电动遮阳帘。
短板客观存在，买前得权衡
充电慢：快充功率仅25kW，充满电需1小时以上；
车机一般：麒麟710A芯片，流畅度不如高端车型；
网点少：三四线城市售后覆盖不足；
设计撞脸：前脸被吐槽“神似理想”，缺乏辨识度。
蓝电E5 PLUS的定价，本质是混动技术下沉与市场内卷的产物。当“省油”不再需要多花几万溢价，消费者是否愿意为新能源体验买单？这背后不仅是价格战，更是用车逻辑的重构。赛力斯这“第一枪”，或许正打中普通家庭的痛点——既要大空间长续航，又要钱包不心疼。
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