那次从深圳到福建的高速自驾，让我对唐DM-i智驾版，特别是它的“天神之眼C”辅助驾驶系统，有了深刻的体验。
这次旅程如同一次探险，既有令人舒畅的风景，也有令人捏一把汗的惊险。
它并非完美无瑕，更像是一把双刃剑，用好了能大幅提升驾驶效率，用不好却可能带来安全隐患。
旅程经济账先摆出来：导航显示590公里，实际行驶里程约560公里，加满油仅需286元，电量还剩21%。
深圳市区拥堵严重，平均时速徘徊在60公里/小时以下，但上了高速后，车速稳定在110-120公里/小时之间，馈电状态下的油耗也仅为7.5-8.5升/百公里。
如此算来，续航里程达成率大约七成，这在如今高油价的时代，相当可观。
在车流稀疏的高速公路上，“天神之眼C”表现出色，自动驾驶功能流畅稳定，宛如一位经验老到的车夫，稳稳地掌控着方向盘。
我得以放松身心，欣赏沿途的景色，那种感觉，如同陶渊明笔下的“采菊东篱下，悠然见南山”，令人心旷神怡。
然而，好景不长。
当车辆进入车流密集的路段，这套系统的不足便逐渐显现。
面对缓慢行驶的前车，它犹豫不决，缺乏果断的超车判断，常常需要人工介入。
这种体验，如同曹操的“挟天子以令诸侯”，看似掌握主动，实则受制于人。
更令人担忧的是其对右前方车辆的识别能力。
几次超车过程中，系统对右前方车辆的识别存在明显的延迟或漏判，险些造成追尾事故。
夜间行驶时，这种风险更是被放大，我不得不时刻保持高度警惕，随时准备接管驾驶。
这种感觉，如同行走在悬崖峭壁之上，步步惊心。
此外，变道动作过于生硬，缺乏灵活性，超车过程也显得拖沓，先减速、再变道、再加速，缺乏行云流水的连贯性。
在城市道路上，车道保持功能也存在偏差，车辆总是偏向右侧车道线行驶，让人心里不安。
“天神之眼C”最大的问题，在于右前方车辆识别率的不足。
这就好比古代战场上，将领只关注正前方，而忽视了侧翼的敌人，极易遭受致命打击。
总而言之，这套系统尚有提升空间。
它展现了辅助驾驶技术的进步，但同时也暴露出一些需要改进之处。
希望比亚迪能够持续优化，提升其安全性与可靠性，让它真正成为驾驶员值得信赖的伙伴，而不是一个让人提心吊胆的负担。
毕竟，安全驾驶才是最重要的。
最后，希望每位驾驶员都能谨慎驾驶，安全出行。
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