“小米SU7还在实验室，山东老米YU7已经开进村，老头乐抄出了新境界”
雷军还在调试SU7的主动散热系统，山东小厂已经让“老米YU7”跑在了村道上。
这辆顶着“M七”标志的老头乐，硬是把抄袭玩成了俄罗斯套娃——盗版抄盗版，连小爱同学都变成了“老爱同学”。
村里大爷摸着仿碳纤维的方向盘乐：“这车标倒过来贴，不就是小米嘛！”
1. 缝合怪上路的黑色幽默
车头是SU7的肌肉线条，车尾是贯穿式尾灯，轮廓却臃肿得像微缩版SUV。
外壳喷漆闪着廉价珠光，坐进去才发现方向盘塑料感扎手。
更绝的是车标设计——把“MI”倒置后压扁，硬凑出个“M七”字样。
这种“设计语言”在老头乐产业里早成流水线操作：去年抄特斯拉Cybertruck的“赛博快乐”，今年蹭SU7热度，外壳模具厂三天就能改款。
河北某作坊老板直言：“我们只管壳子像，里面装铅酸电池还是二手电机，看客户预算。”
2. 危险的灰色游戏规则
这类车根本不在工信部《道路机动车辆生产企业及品公告》目录里。
意味着无法上牌、买不了保险，出事就是全责裸奔。
某地交警去年处理的12起老头乐事故中，有6起因车身铁皮厚度不足0.8mm（汽车标准1.2mm以上），碰撞时车架直接解体。
更魔幻的是销售话术：“我们这车算非机动车，70岁照样开！”
实际上交规明确：时速超25km/h、重量超55kg的电动四轮车，必须按机动车管理。
去年北京某区专项治理，单月就查扣387辆，有老人花两万八买的车，被拖走时才知道是废铁。
3. 抄袭产业链的法律红线
蹭商标早就是产业明规则。
2015年山东某公司因车头悬挂“雷军电动”标识，被法院认定侵权判赔40万。
如今厂商学“聪明”了：车标改个笔画，宣传页写“小米同款设计语言”。
但法律界人士指出，SU7标志性的水滴大灯、溜背曲线已申请外观专利，山寨车若相似度超60%仍构成侵权。
更讽刺的是，正版SU7的电池包配备14层物理防护和自研泰坦合金（抗压强度2000MPa），而这些老头乐连基本防撞钢梁都省了——毕竟正品电池够买20辆老头乐。
4. 寒冬里的技术代差
当“老米YU7”用户冬天裹着棉被开车时，正版SU7正在黑河-26℃极寒测试中验证三热源加热技术：通过18kW电池加热功率维持座舱21℃恒温，Max版实测续航达成率91%。
其搭载的宁德时代101kWh麒麟电池支持871V高压快充，15分钟补能510km（实验室数据）。
而老头乐常用的铅酸电池，-10℃电量直接腰斩，充电还得拆电池搬回家。
5. 消费陷阱背后的真问题
某短视频平台“老头乐测评”直播间里，主播敲着单薄的车门喊：“防撞梁？这价位要啥自行车！”
评论区却有人爆料：山东某县去年3起老头乐自燃，都因线路过载。
真正残酷的是消费分层——县城老人只知道“能遮风挡雨的四轮车”，却不懂工业垃圾要人命。
有消费者道破天机：“买这车就赌两件事：交警不较真，车祸别降临。”
路边汽修店老板老张见过太多“老米YU7”：开半年电池衰减，换组新电池比车还贵。
他总劝顾客：“不如加点钱收辆二手宏光MINI，好歹能上保险。”
当车企卷1000公里续航时，还有群人开着随时散架的山货上路。
雷军说“好的设计值得借鉴”，但安全底线，从来不该被“借鉴”成夺命陷阱。
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