DS为啥会失败？命中注定
那DS为啥会混成这样呢？说白了就一句话：不够豪华。
各位知道，做人最怕的就是总拿“祖上阔过”说事，但实际表现拉跨。
你想啊，2009 年 PSA 复活 DS，目标是跟德系豪华掰手腕，但 PSA 那会早被 “欧洲小车市场” 框住了 —— 造大车的平台没有，大排量发动机也没有，只能拿雪铁龙的现有车型 “魔改”。
DS 3 其实是雪铁龙 C3 Coupe 换壳，一开始还挂雪铁龙标；后来的车型，用的也是最大只支持中级车的 EMP2 平台，发动机连2.0T的都没有。
正所谓高打低打傻 X ，140年的汽车工业中，没有任何一个豪华品牌是从小车、小排量做起来的，小车你可以说它精致、个性，但永远没法说它豪华，面对德系的大排量、大车身豪华品牌，DS逼格想降降不下来，实力想提又提不上去，卡在这了。
更要命的是，在DS进入中国那会儿，中国豪华车市场早就 “卷成粥” 了！
BBA 稳如泰山，凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华，要么靠降价，要么靠安全、科技标签抢市场，并且虽然混得都一般，但品牌这么多年没断过，之前也有过大几十上百万的真正意义上的豪车。
那DS 有啥？既没有碾压性的科技，也没有过硬的动力，只能靠 “法式浪漫”“设计感” 讲故事 —— 可浪漫不能当饭吃啊！
这就相当于你出去找个298解乏，结果人家一进来就跟你聊人生谈理想，不扯淡呢吗？
还有定价，DS 起步就二三十万，那会中国消费者还没到 “为设计买单” 的阶段，大家更认品牌、认性价比。
今天B 站汽车区常说 “太自信了”，用来形容 DS 的定价再合适不过。虽然有少数车主 “懂它”，但大多数人都是 “你买我推荐，真买我不买”，话题度远大于销量。
最后还有 PSA 的 “战略懒惰”：看到大众、丰田搞 “中国特供车” 卖得好，DS 也学，但学得四不像。
进口 DS 3/4/5 后，又搞了 DS 4S 和 DS 5LS，看名字以为是两个级别，结果是同一款车的两厢版和三厢版，本质上是雪铁龙 C4 “精装修”—— 本来靠设计吃饭，结果特供车把设计感、豪华感全稀释了，法国人靠 “战术勤奋” 掩盖 “战略懒惰”，DS 的失败从一开始就注定了。
现在的 DS，在中国基本是 “没说退出，胜似退出”，以前的主力车型 DS 9，今年也销声匿迹了。
海外虽然宣布要电动化，还给马克龙换了纯电 DS 当座驾，但小道消息说，它可能要重新回到雪铁龙旗下 —— 天下大势，分分合合。
其实我挺佩服买 DS 的车主，他们不是 “性价比信徒”，也不看销量榜，而是明确知道自己想要什么，“千金难买爷乐意”，挺牛逼的。
不管最后 DS 的结局咋样，至少它在汽车史上留下过浓墨重彩的一笔：1955 年的惊艳亮相，救过总统的传奇，独树一帜的设计…… 这些都够它 “吹一辈子” 了。
所以，各位贵宾开过 DS 实车吗？觉得它的设计能打几分？如果当年 DS 定价再实在点，会不会有不一样的结局？
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