最近连续在路上留意，比亚迪DM-i的表现真的让我觉得它就像个特例。开了几次，最直观的感受就是咦，这车不怎么吵，起步还挺轻快。心里也嘀咕：用个保电设置调高点，能不能让它变得更像丰田混动？这念头一时兴起，就动手调调看，结果惨不忍睹。
我记得有个朋友，车商的销售，跟我说：调到55%，基本能撑过去开出点像样的感觉。我当时心想，也就当个心理安慰吧。转眼我就调了个60%、70%的试试看。然后迎来的第一感觉就是——推背感少了很多，却很难说是不是心里作用。实际上，比亚迪DM-i设高保电，的确能让发动机更频繁启动，模拟出丰田混动的运动感。但问题在于，油耗真给你降了？显然不。反倒多了点哎，好像油门更重了的感觉。
这一点我还真没想过：把保电调高，结果连续高速不怠速保护，反而反效果。一位修车师傅曾打趣说：你这样开，车子后台的电池压力变大，寿命反而缩短，跟家里用电，不断满充满放，有点硬伤。
我刚才翻了下笔记，发现电池的放电与充电循环，当然也关系到电池寿命。磷酸铁锂电池，像个瓷器，多次深度放电、过充都不好。官方建议每1-2周做次慢充，否则长时间不用或满电存放，容易损伤容量。这就让我开始质疑：你说把设置调高，长远会是好事吗？会不会像那次有人说，删掉一大半的电池容量，只为了那一时的省油效果？
再说，实际操作中，DM-i的最大电池容量（估算，不太准）大概是10-15kWh（样本少，估算/体感）。电池健康比对，确实不容忽视。刚买车那会儿，销售跟我说：不用管太多，等出问题再换。但我感觉，这话说得有点轻描淡写。废话不多说，关键还是看实际用场景。比如我有个惯，早晚必充电。若不这样，电池频繁充放，省不省油已是次要的，电池奶油就得提前打折。
再去比对两款车：一款是丰田双擎，电池容量只有0.6-1.5kWh，跑个几公里顶天了。而比亚迪DM-i有的，纯电续航可以达到120公里，买菜跑城里刚好用，就是个补贴车。环顾市场，性价比、技术路线不同，像说调高保电就能完美复制丰田，那是不严谨的。它只是用一个调节参数泛化，没考虑到背后电机+发动机的配置差异。
我还在想，设计之初，丰田有个电机永远在最佳状态运转的理念。而比亚迪则是电池+电机+发动机三驾马车，调节参数比拼的是一套发动机充电、纯电行驶策略。说到这，我突然卡壳了，是不是比亚迪的强制保电其实更像个节能策略调节，而不是技术套路？也许我猜错了；他们没那么复杂，纯粹只是要让用户觉得车变更聪明。
问你一问题：这调高保电后，车子会不会更打肿脸充胖子？我觉得，这是个折中办法。毕竟，车企就是想让你买得舒服。更何况，比亚迪的电池寿命和设计，显然比丰田要激进点，像我迷糊地记得，电池膨胀、老化的概率在调高保电时可能会升高一些。
还有个细节——我那次在车内自拍，发现挡风玻璃上的霜变得明显少一些，说明电池在支持系统中的角色变大了（这段先按下不表），我大概都没意识到它的作用会对车内部环境带来影响。
调高保电是个折衷方案。适合每天通勤，城市里扛得住，像我朋友说的：日常别折腾了，省油省心。但如果你对油耗敏感，喜欢跑长途，还是得认认真真考虑丰田。换句话说，像我这种爱折腾的玩家，懒得算油耗、也懒得调参数，可能就不该盯着模仿丰田的幻想。
对比两个技术路线——一个硬挺一个软调——我觉得，最后取决于你到底看重纯电+省油还是可靠性+维护成本。那你呢，是属于车里有个充电器就好爽，还是反正油还能跑一百，这才是关键。
可是思考到这，我还是在想一个问题，当一辆车，能不能像手机一样，自动根据场景调节最合适的方案？毕竟，现阶段，我觉得它还远没那么智能。它能像人一样看场景吗？或者，只是个看调的车罢了。
这个调节到底值不值得花大力气去研究？我自己都模糊了，但很明显，很多人忽略了背后技术的复杂，还是关注那点省油数——我猜你没有像我一样，拆过电池体验，感受它老化的那一刻，可能过几年就后悔没多想。
惠州的修车工曾经说：你这车调了那么高，电池必定跟不上快充慢充的节奏。你看风向的时候，方向也很关键。这句话我记得挺清楚。试想，如果长时间让电池处在满充状态，热管理也跟着变差（防止过热，像你烧饭时锅盖盖得紧），对电池寿命影响大不大？我敢打赌，可能比表面上看那个油耗数字还要复杂。
行驶途中，有时感觉车像个心情一样——偶尔想慢一点，偶尔又受不了总是电打火的声音。就怕调节得太死板，不管厂商怎么说，车还是要有自己脾气。
你是不是跟我一样，在想着那个优化方案的也在怀疑：技术到底有没有那么万能？
我倾向于觉得，像比亚迪这种设计，更强调场景适应，而不是单纯追求模仿。你的车场景一样不同，调节参数也是千人千面。长久来看，科技怎么能像对照表一样死板呢？这也是个开放性的问题吧。
反正后来我发现，车和人一样，有情绪、有偏好。那你觉得：你要调高保电，还是放轻松，这怎么选择真的关乎用车场景呢？
全部评论 （0）