斯特兰蒂斯高管预言：欧洲车在华阵地即将失守

斯特兰蒂斯高管预言：欧洲车在华阵地即将失守

比亚迪实测续航数据击穿燃油车防线，斯特兰蒂斯集团高管马克西姆皮卡在内部会议现场摘下眼镜揉捏鼻梁的动作被参会者拍下。这家拥有标致、菲亚特等14个品牌的车企，正目睹中国自主品牌以每月2.3%的速度蚕食中型轿车市场。

燃油车防线全面溃败

中国汽车流通协会数据显示，C级燃油车市场月度成交均价已下探至18.7万元，较三年前降低34%。大众帕萨特终端优惠突破6万元门槛时，吉利星瑞L智擎版正以全系标配8155芯片的配置横扫展厅。

斯特兰蒂斯中国区经销网络较巅峰期缩减67%，现存门店平均日客流量不足5组。曾在华北地区月销千台的标致508L，如今库存周转周期延长至98天。乘联会秘书长崔东树指出，欧洲品牌产品迭代周期比本土竞品慢11.8个月。

战略路线两极分化

大众汽车合肥研发中心灯火通明的夜晚，与斯特兰蒂斯上海办公室形成鲜明对比。前者投入25亿欧元研发针对中国市场的智能座舱系统，后者则将资源倾斜给零跑汽车的技术团队。

雷诺日产联盟宣布停售燃油车型的第三天，宝马沈阳工厂第80万台纯电车下线仪式上出现德国总部的视频贺电。这种战略分歧在财报数据上显露无遗：大众中国区利润率维持在8.7%，而PSA品牌在华业务已连续9个季度亏损。

生死时速下的转型困局

广汽菲克解散清算时的资产处置清单显示，其新能源生产资质估值达到23亿元。这个数字刺痛着欧洲车企的神经——它们正在为十年前的技术路线选择付出代价。

上汽大众ID.系列月销突破1.5万辆时，斯特兰蒂斯与零跑汽车联合研发的全球化车型仍在实验室进行第37轮碰撞测试。咨询公司J.D.Power的调研揭示，中国消费者对欧洲品牌智能驾驶系统的信任度落后本土品牌19个百分点。

长安深蓝SL03单月订单突破4万的捷报传来当日，斯特兰蒂斯董事会批准了将亚洲区研发预算削减41%的决议案。这种此消彼长的态势印证了汽车产业百年未遇的变局，正如管理学家彼得德鲁克所言：“在剧变时代，最大的危险不是变化本身，而是沿用过去的逻辑应对变化。”

海关总署最新统计显示，每辆出口欧洲的中国电动车利润率比国内销售高出14.6%。当比亚迪海豹在柏林街头穿梭时，慕尼黑工程师正在拆解研究其CTB电池车身一体化技术。这场攻守易位的产业革命，正在重塑全球汽车业的权力版图。