跑高速公路，对于很多有车的朋友来说是家常便饭，不管是回家过节还是出门旅游，几个小时甚至十几个小时都得在路上。
为了让长途驾驶不那么累，很多车上都有一个叫“定速巡航”的功能，按个钮，设定好速度，车子就能自己跑，右脚彻底解放，听起来简直是神器。
于是，一个老生常谈的问题就来了：在高速上，到底是打开定速巡航让电脑自己跑省油，还是我们自己控制油门更省油呢？
很多人凭直觉会认为，肯定是电脑控制得更精确，油门踩得稳，自然就省油。
但现实情况可能要颠覆不少人的认知，很多开了好几年车的老司机，在琢磨明白这件事后，才发现原来自己一直以来的想法可能都错了。
在咱们国内大多数高速路况下，依靠我们自己的脚来控制油门，往往比那个看似精准的定速巡航系统，更能给我们的钱包省下不少钱。
这背后的道理，其实并不复杂，我们得从汽车发动机的工作原理说起。
当我们踩下油门踏板的时候，并不仅仅是简单地告诉发动机“多喷点油”。
实际上，汽车的电脑为了让驾驶者感觉动力响应很迅速，会耍一点“小聪明”。
它在收到你加速的指令后，会瞬间执行一个叫“加浓喷射”的程序。
这是什么意思呢？
正常情况下，为了达到最高的燃烧效率，发动机里的汽油和空气会按照一个大约1比14.7的黄金比例混合。
但是，在你踩下油门的那一刻，电脑会暂时打破这个比例，让汽油的浓度变得更高，可能变成1比12。
油多了，混合气体燃烧起来就更剧烈，产生的爆发力自然就更强，车子也就“嗖”地一下有了反应。
所以，很多时候你感觉车子动力很足，轻轻一点油门车就往前窜，这其实是电脑在背后帮你额外多喷了油的结果。
除此之外，还有一个机制叫“喷油补偿”。
喷油嘴喷出来的汽油雾，并不会百分之百都立刻进入气缸参与燃烧，总有一部分会因为温度低而附着在进气管的内壁上。
为了弥补这部分“挂壁”的损失，确保实际进入气缸的油量是足够的，电脑也会在计算后多喷出一点点油。
理解了这两点，我们就会发现一个关键问题：只要我们频繁地改变油门深度，哪怕只是很轻微的踩下和松开，发动机就会不断地执行这种额外多喷油的“加浓”和“补偿”操作。
这些操作虽然保证了动力，但从省油的角度看，它们都是一种效率不高的燃油消耗。
现在我们再来看定速巡航。
这个系统可以说是一个极其认真，甚至有点“死板”的执行者。
它的唯一任务，就是不惜一切代价，把车速稳定在你设定的那个数值上，比如时速120公里。
它对速度的监控，比我们人眼可要灵敏多了。
在路上行驶时，任何一点微小的阻力变化，都会导致车速的波动。
比如，一阵迎面吹来的风，路面从平整的沥青变成了稍微粗糙一点的水泥，或者是一个我们肉眼几乎察觉不到的缓坡，都可能让车速掉个零点几公里。
一旦系统检测到速度慢了，哪怕只有0.1公里每小时，它会立刻指令发动机补油，把速度提上来。
反之，如果速度快了一点点，它又会立刻收油。
所以，虽然我们在车里感觉车速稳如一条直线，但在我们看不见的发动机舱里，油门其实正在以非常高的频率进行着微调，就像一个新手司机紧张得脚在不停地抖动一样。
每一次微小的补油动作，都在触发前面提到的“加浓”和“补偿”程序，燃油就在这一次次我们毫无知觉的微操中，被悄悄地浪费掉了。
相比之下，我们人类驾驶员的优势恰恰在于我们的“不精确”和“预判能力”。
我们开车，更多是靠一种感觉。
设定一个目标速度120，可能实际开起来会在118到122之间轻微晃动。
当速度掉到119时，我们大多数人根本不会有任何反应，会继续保持原有的油门开度，让车辆自然地滑行。
这种“差不多就行”的模糊控制，反而大大减少了油门指令的改变次数，从源头上避免了大量不必要的额外喷油。
更重要的一点，是人会观察路况，懂得利用惯性，这是目前的定速巡航系统所不具备的智慧。
举一个非常常见的例子，相信跑过山区高速的朋友都深有体会。
前方是一段长长的下坡，紧接着又是一个同样很长的上坡。
如果我们自己开，看到这样的路况，大脑会立刻做出规划。
在下坡的时候，我们不仅不会松油门，甚至可能会顺势稍微加一点油，利用重力这个免费的“助推器”，轻松地让车速在安全范围内提升一些，比如从120提到125。
这个过程几乎不怎么费油，因为是地球引力在帮我们干活。
当车辆带着这股强大的动能冲到坡底，开始上坡时，这股惯性就能帮助我们抵消掉很大一部分上坡的阻力。
这时候，我们只需要用比在平路上更小的力气去踩油门，就能很轻松地维持速度爬上坡顶。
整个过程非常顺畅，能量得到了高效的利用。
那么，如果把这个任务交给“死板”的定速巡航呢？
情况就完全不同了。
在下坡时，它检测到车速因为重力原因超过了设定的120，它的第一反应就是“超速了，危险，必须降速！”于是它会立刻收油，甚至在一些高级车型上，它还会启动轻微的刹车来控制车速，硬生生地把重力送给我们的免费能量给消耗掉。
等它辛辛苦苦把车速稳定在120下到坡底，紧接着上坡路段来了。
由于之前没有积攒任何额外的动能，车速会因为巨大的爬坡阻力而迅速下降。
定速巡航系统检测到速度掉了，又会急忙下达指令：“速度不够，全力加速！”于是发动机开始嘶吼，拼命地喷油，用最原始、最费力的方式，硬生生地和重力对抗，把车子拽上坡。
这么一折腾，油耗想不高都难。
在同样一段路上，一个有经验的司机和定速巡航系统开出来的油耗，差距可能会达到百分之十以上，甚至更多。
当然，说了这么多，并不是要全盘否定定速巡航。
我们必须明白，这个功能被发明出来的首要目的，是为了降低驾驶疲劳，而不是为了极致地省油。
在长达数小时的旅途中，让右脚能够得到休息，让精神不再需要时刻紧绷着去控制油门，这对于提升驾驶舒适度和安全性来说，意义是非常重大的。
在某些特定的理想路况下，比如在华北平原一望无际的高速公路上，路面平坦得像桌面，而且车流量很小，这种时候开启定速巡航，它那种稳定不知疲倦的特性，确实能够比一个可能会分神、会疲劳的人类司机开得更省油。
所以，最聪明的做法，是把定速巡航和我们自己的脚，看作是两种可以互补的工具，根据不同的路况来灵活选择。
当你行驶在路况良好、地势平坦、车流稀少的路段时，不妨打开定速巡航，让自己放松一下，享受科技带来的便利。
而当你进入山区、丘陵地带，道路起伏变大，或者路上的车多了起来，需要你频繁地进行判断和操作时，就应该果断地自己接管油门。
利用你的眼睛去观察，用你的大脑去预判，用你的脚去细腻地控制，这不仅能带来更低的油耗，本身也是一种驾驶的乐趣。
真正高明的驾驶，不是把一切都交给机器，而是懂得在什么时候相信自己，在什么时候善用机器。
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