48V24Ah电池标100公里实测不到65？三辆新国标车骑了半年，那次从回龙观到中关村12公里直接耗掉70%的电

48V24Ah电池标100公里实测不到65？三辆新国标车骑了半年，那次从回龙观到中关村12公里直接耗掉70%的电

去年11月的一个晚上，我骑着新买的电动车从回龙观往中关村赶，12公里的路，出门看电量显示满格。到地方一看傻眼了，剩30%。回程更邪门，骑到一半仪表开始闪，最后两公里硬是用脚蹬回去的。那辆车，销售说能跑100公里的48V24Ah锂电。

这事儿让我较上劲了。后来陆续又买了两辆不同牌子的车，专门测续航。半年下来，算是摸清楚这里头的弯弯绕绕了。

厂家标的那个数，基本都是实验室数据。20公里时速，平路，没风，一个人骑，全程不踩刹车。但实际呢？红绿灯一停一起，能耗直接往上蹿。我记过一次数，从家到公司8公里，遇到11个红绿灯，每次启动那一下最费电。市区这么骑，比郊区能少跑快20公里。

电池这块水最深。铅酸便宜，但一到冬天就废。我第一辆车就是铅酸的，夏天勉强跑个60，去年冬天最冷那阵子，40公里都够呛。后来狠心换了锂电的，贵是贵了点，但冬天也能保持55左右。

锂电也分三六九等。有次跟朋友聊天，他那辆比我便宜一千多，牌子没听说过。头三个月还行，后面续航掉得跟坐滑梯似的。我说你拆开看看电芯，结果拆出来全是回收的旧电池。这种车骑个一年电池就报废，算下来比正经品牌还亏。

轮胎这事儿，我也是踩坑才知道的。有天骑车觉得特别费劲，回家一量气压，才1.5个。打到2.0之后，明显轻快多了，那次续航硬是多出来十几公里。还有个细节，3.0的宽胎虽然看着结实，但比2.125的窄胎费电，这点店家从来不说。

电机也有讲究。我现在这辆车，起步给力但不费电，巡航的时候能感觉到功率降下来了。听修车的师傅说，好的控制器会自动调节输出，起步400W，巡航自动降到300W。那些一直全功率输出的，虽然骑着爽快，但电耗得也快。

仪表显示这块最坑爹。我头一辆车，显示剩20%基本就没电了。现在这辆，20%还能跑十几公里。所以现在养成习惯，剩30%就开始找地方充电，绝不等到真没电。

载人影响也不小。我自己骑，75公里没问题。带上老婆，60出头。要是再往后座塞点东西，55封顶。所以如果经常载人或者拉货，别指望小容量电池够用，直接上大容量的省心。

快充这事儿得悠着。虽然两小时充满挺诱人，但伤电池。我一哥们儿天天快充，用了一年电池就不行了，续航缩水快三成。我现在都是晚上睡觉前插上慢充，虽然要七八个小时，但电池保养得好。真急着用才快充，平时尽量别碰。

北方的冬天是个大坎。我那辆锂电车，夏天能跑75，入冬之后只剩58左右。铅酸更惨，直接腰斩。有些牌子推出电池加热的配件，据说能在零下十度预热电芯，多跑十几公里，但得另外花两三百。

坡道是另一个大坑。北京很多立交桥引道都是缓坡，看着不陡，但连续爬几个，电量掉得飞快。那次去中关村就是因为路上有三段坡，平时不觉得，骑电动车才知道这么费电。

说到底，新国标把车速和功率限死了，但不同牌子的续航还是差挺多的。电机效率、控制器算法、车身重量、风阻设计，每样都影响最终能跑多远。有些车光看配置差不多，骑起来完全两回事。

现在很多品牌有APP，能看到全国用户的真实骑行数据。我买车前都会去看看，那个比销售吹的靠谱多了。南方平原地区能多跑十几公里，四川重庆那边因为山路多，普遍少跑一截。东北冬天就更不用说了。

买车的时候别光看标称续航，多打听打听实际表现。电池、电机这种核心部件，差个几百块可能就是好几年的使用寿命。贪便宜吃亏的太多了。

我现在每天来回30公里，选了能跑70的车，用着正合适。留点余量，不用天天惦记着充电。续航这事儿因人而异，坡多坡少、骑车猛不猛、天气冷不冷，都会影响。与其纠结到底能跑多少，不如根据自己的实际情况多留点余地。