领克900采用哈曼卡顿31扬声器系统总功率达2160W

我们深入体验了两款车型的音响系统。腾势N9配备了帝瓦雷26扬声器系统，总功率达到2160W，支持7.1.4声道的杜比全景声，音质细腻解析力出色，低频响应浑厚且富有弹性，非常适合播放古典音乐和影院级音效，适合追求极致音质和私密享受需求的用户，如商务场合播放交响乐以彰显品味。

而领克900则采用了哈曼卡顿31扬声器系统，总功率为2640W，同样支持7.1.4杜比全景声。它的音响表现更注重均衡性，中高频通透，更适合流行音乐的播放。对于家庭用户和科技爱好者来说，领克900的智能座舱功能强大，配备双骁龙8295芯片，前后双6K屏幕支持分屏操作，语音交互和车机反馈都很不错。不过，主屏的UI设计还有提升空间，比如车辆模型的细节需要优化，以避免出现锯齿状效果，以提升整体质感。

总的来说，两款车各有千秋。腾势N9更适合对音质有极高要求的用户，而领克900则更适合家庭用户和科技爱好者，智能座舱功能强大且操作便捷。智能座舱方面各有特色，需要根据个人需求进行选择。

在智能驾驶方面，尽管领克900首次搭载了英伟达Thor-U芯片，宣称拥有700TOPS的单片算力，但试驾车型并非顶级配置，且城市NOA功能尚未完成最终标定。因此，本次体验仅限于搭载Orin-X芯片的中低配车型所具备的L2+级辅助驾驶功能，其整体表现相对平稳，没有显著亮点。

腾势N9车型配备了“天神之眼B”智能驾驶系统，采用激光雷达方案，支持城市及高速公路的领航辅助、无图导航及复杂路况下的避障功能。在合肥CBD至乡镇郊区的实际体验中，该系统的表现相当成熟，能够应对日常生活中的各种使用场景。

腾势N9搭载易三方技术，拥有强大的动力性能。其搭载的2.0T发动机与三电机共同工作，综合功率高达925马力。尽管车身重量可观，腾势N9仍能在短短的4秒内完成百公里加速。实测数据显示，在弹射模式下，车内乘坐两人时，百公里加速时间仅需3.8秒；即便车内坐满四个成年男性，腾势N9的百公里加速也能控制在4.1秒左右。因此，性能表现无疑是腾势N9的一大亮点。

在场地试驾时，我们深刻感受到腾势N9的出色灵活性。尽管车身尺寸较大，但在先进技术的加持下，它展现出惊人的最小转弯半径，不到5米，并能轻松在窄车道中行驶。这让我们意识到，科技的力量使得大型SUV也能拥有类似紧凑级SUV的驾驶体验。

腾势N9还配备了一项令人印象深刻的功能，即其低附路面增稳和高速爆胎稳定控制功能。在遇到高速路面存在积水或突发爆胎等紧急情况时，该功能能够迅速稳定车身，避免失控情况的发生，为车内乘客提供强有力的安全保障。

领克900在动力总成的选择上相当丰富，共提供了三个版本以满足不同需求：

1. 搭载1.5T发动机配合3DHT Evo（P1+P3）+P4，提供强大的动力表现，零百加速仅需4.8秒。其电池容量为43.3kWh，纯电续航里程可达220公里。

2. 另一版本采用2.0T发动机与3DHT Pro+P4的组合，零百加速时间缩短至4.6秒。同时，其电池容量提升至52.38kWh，纯电续航里程延长至280公里。

3. 顶配车型则装配了2.0T发动机与3DHT Pro以及两个P4电机，这一组合使得零百加速时间进一步缩短至4.3秒。同样，其电池容量为52.38kWh，纯电续航里程为270公里。

本次试驾的车型搭载了2.0T发动机及P4电机，实际体验中，领克900在满载四个成年男性的情况下，仍能提供强烈的动力反馈。尽管它未设有专门的“弹射模式”，但在单纯加速表现上，腾势N9的易三方技术应该更为出色。至于技术配置，如三电机和后轮转向，这些仅在领克900的顶配车型中得以配备。

然而，两款大型SUV虽都采用了双腔空悬，但在实际体验中，领克900的双腔闭式空悬搭配魔毯预瞄式主动悬架，在行驶在不良路面时，其舒适度与从容度较腾势N9更胜一筹。在应对复杂路况时，其悬挂系统的表现尤为突出。

腾势N9和领克900在操控性能上颠覆了传统观念中大型车辆操控不灵活、灵活配置又不舒适的固有印象。这两款车型在城市驾驶时非常轻松自如，同时在需要激烈驾驶时也能提供足够的支持和稳定性。

此外，在纯电动车的续航和充电效率方面，领克900的2.0T版本采用了宁德时代的骁遥电池，其容量为52.38kWh，在CLTC工况下纯电续航里程可达到270-280公里，这一表现优于腾势N9。我们实测领克900的充电功率，在常见的特来电120kW充电桩上，当电量达到50%SOC时，其峰值功率约为72kW，这在插电混动或增程式车型中表现出色。