现在咱们国家的电车发展得有多火，相信大伙儿都看在眼里。
马路上绿牌车越来越多，身边换车的朋友，十个里头有好几个都选了新能源。
看数据更直接，去年全国卖出去的车里，差不多每三台就有一台是新能源，今年这个势头更猛，大有拿下半壁江山的架势。
这几年，咱们国产新能源车的进步确实是神速，电池续航里程说破一千公里就破了，以前想都不敢想；在城市里开，车子能自己看红绿灯、自己拐弯的自动导航功能，也从大城市慢慢普及开来。
这股劲头，把原来高高在上的特斯拉都逼得接二连三地降价，生怕市场被抢光了。
一时间，各种新的汽车品牌像雨后春笋一样冒出来，粗略一算得有近两百家，市场上一片热火朝天的景象，这确实是值得咱们骄傲的事情。
但是，就在这一片叫好声中，一个越来越响的警报声，很多人可能还没太注意，那就是数据安全问题。
去年七月份，蔚来汽车百万用户的个人信息和车辆数据被泄露，并且被黑客放到网上公开叫卖，这件事就像一块大石头砸进了平静的水面，一下子把行业里这个不愿意被提起的“遮羞布”给扯了下来。
这件事让很多人心里犯嘀咕：咱们的智能汽车，到底还安不安全？
当我们的行车路线、在车里跟家人的聊天，甚至给车充电的习惯，都可能被别人在电脑上看得一清二楚，那这种所谓的“智能”和“便利”，代价是不是太大了点？
问题就出在，这几年车企们好像都把劲儿使偏了。
大家都在比谁家的屏幕更大、谁家的冰箱能放更多饮料、谁家的自动驾驶听起来更玄乎。
钱都砸在了这些看得见、摸得着的配置上，可是在看不见的地方，比如网络安全防护，却还停留在很初级的水平，可能也就比咱们家里电脑装个杀毒软件强那么一点点。
这种级别的防护，在真正的黑客眼里，基本上跟没设防一样。
现在黑客的技术厉害到什么程度？
他们不光能偷走你的个人信息，甚至能通过网络远程控制你的车，让你的方向盘不听使唤，或者在你开车的时候突然踩下刹车。
想一想，这已经不是隐私泄露那么简单了，这是直接威胁到人身安全的大事。
咱们的个人隐私，在黑市上可能就跟白菜一个价，可咱们的身家性命，是能拿来开玩笑的吗？
更让人生气的是，真出了事，想找个说理的地方都难。
咱们国家其实早就出台了相关的法规，比如《汽车数据安全管理若干规定》，里面写明了汽车数据处理要遵守的原则。
可法律是有了，执行起来却经常是“皮球踢来踢去”。
车主去找车企，车企可能会说，这是我们供应商提供的软件出了问题，不关我们的事。
你去找供应商，人家又说，我们是按照行业通用标准来做的，大家都这样。
可这个所谓的行业标准，往往连最基本的信息泄露了该赔多少钱都没写清楚。
这就导致了一个很尴尬的局面：去年有车主反映某个品牌的车刹车失灵，最后被厂家归结为“用户驾驶习惯问题”；今年数据泄露了，又变成了“黑客手段太狡猾，我们也是受害者”。
咱们消费者花了真金白银，买了车，到头来不仅要给企业当免费的数据提供者，成了“数据奶牛”，出了问题还要自己承担后果，这道理上怎么也说不通。
当然，咱们也不能说所有企业都这样。
行业里有些实力雄厚的龙头企业，已经意识到了这个问题的严重性，开始悄悄地花大价钱建立自己的安全防护系统，也就是所谓的“护城河”。
他们每天都会收集海量的道路测试数据，这些数据不光是用来训练自动驾驶变得更聪明，同样也用来分析和预测黑客可能会从哪里下手攻击，提前把漏洞补上。
这种做法才是真正对消费者负责。
但问题是，整个行业里，能有这样实力和远见的公司毕竟是少数。
更多的小一些的品牌，可能连在全国铺设足够的充电桩都还在发愁，哪有额外的资金和精力去养一个庞大的网络安全团队呢？
这就形成了一个木桶效应，只要有一块短板存在，整个行业的安全水平就会被拉低，最终受害的还是我们所有车主。
所以说，现在到了一个关键的节点，政策的引导方向应该变一变了。
过去为了推动行业发展，我们给了很多补贴，鼓励大家买新能源车。
现在市场已经起来了，政策的重点就应该从“撒胡椒面”式的补贴，转移到建立严格的行业底线上来。
说白了，就是要立规矩。
不管你车里的屏幕做得有多大，功能有多花哨，首先得给数据安全上好三把锁；不管你宣传的自动驾驶级别有多高，你后台云端的防护水平，更得做到万无一失。
技术发展得快不是问题，问题是快速奔跑的时候，谁在旁边负责踩刹车，谁来保证大家的安全。
以后咱们普通人去看车买车，也得多长个心眼。
不能光听销售吹嘘百公里加速快了几秒，或者又多了什么新奇的功能。
咱们得学会问一句：“我的隐私数据你们是怎么保护的？要是哪天我的车被黑客控制了，或者我的个人信息在中控屏上被公开播放了，你们管不管？怎么赔偿？”安全这个东西，它不应该是一个可以选配的高级功能，它应该是一辆智能汽车最基本、最核心的配置，是那个隐形的方向盘。
毕竟，和那些酷炫的科技相比，我们更关心的是每天下班开车回家的路上，会不会有一个看不见的黑手，能随时随地打开我们的车门，窥探我们的生活。
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