随着新能源汽车的不断普及，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，不过虽然新能源渗透率不断提升，但在B级车市场依然是日系德系传统合资品牌占据主导地位，为了进一步扩大市占率，比亚迪明显加大了新车布局的力度，全新推出的比亚迪汉DM系列车型高举“油电同价”的旗号，向合资品牌最后的高地发起了总攻。
5月18日，比亚迪再推新车——汉DM-i冠军版，价格区间为 18.98-24.98 万元，同期上市的还有汉 DM-p 战神版，价格 28.98 万元。其中，汉DM-i冠军版携色彩、底盘、体验三大焕新而来，并推出200km纯电续航版本，直击主流B轿市场；汉DM-p战神版凭借理念、气质、实力三项全能，更好地满足用户多元化的个性需求。
与2022款汉DM-i相比，新款汉DM-i冠军版将价格挺进了20万以内。充分体现了比亚迪对于粉丝的诚意，同时也意味着比亚迪开始面对合资车降价的有力反击。
油电同价，颠覆合资B级家轿市场
作为第一个全面新能源化的品牌，比亚迪不仅在纯电市场风生水起，面对那些依旧对内燃机情有独钟的用户，也用一套DM-i系统带来了驾乘体验更折中、燃油经济性更有优势的选择。进入2023年旗下各种车型“冠军版”接连上市，“油电同价”的口号越喊越响亮，如今也是把战火从A级点到了B级市场。
不过比亚迪终端的优惠政策大家都清楚，趋近于无，全新车型的上市货真价实的将准入门槛大幅度降低，和那些老牌合资品牌的B级车们针锋相对，比如指导价格为17.98-26.98万元的丰田凯美瑞，以及指导价格为16.98-25.98万元的本田雅阁。在价格上直接与传统B级燃油车来到了同一战线，油电同价的策略确实让合资品牌很头痛。
更何况比亚迪汉DM系列在产品力方面也是领先合资品牌B级车一大截，具体来看，在空间方面，比亚迪汉DM-i冠军版属于中大型轿车，也就是B+和C级，车身尺寸达到了4975x1910x1495mm，轴距为2920mm。而凯美瑞轴距为2825mm、雅阁轴距为2775mm，差得不是一星半点，不管你再怎么优化发动机舱获得更大车内空间，抑或是空间魔术师最大程度利用空间，在接近一百多二百毫米的轴距差面前，他们的实际空间都比不过比亚迪汉DM-i冠军版。
在消费者注重的配置方面，即便是入门版的车型都有8扬声器、主副驾电动调节等配置。此外，比亚迪汉DM-i冠军版还全系标配了十大核心配置。比如DiPilot智能驾驶辅助系统、支持苹果及安卓的手机NFC车钥匙功能、11个安全气囊、电动尾门、3D全景透明影像系统等等都是入门即标配，可以说产品竞争力十足。
不仅如此，新款汉DM-i冠军版部分车型上还增加了BSD盲点监测系统、W-HUD以及独立分区沉浸式智能氛围灯等配置，进一步提升了豪华、智能的用车体验。
在动力总成上，新款车型搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用刀片电池为核心，打造了一整套混动技术。它拥有65千瓦的最大充电功率，零百公里加速7.9秒，补能快捷，动力强劲。
NEDC工况下，纯电续航里程最高200公里，综合续航长达1260公里，在动力储备和加速能力上，均超过了丰田凯美瑞、本田雅阁的纯燃油和HEV混动车型。而最低荷电油耗为4.2L和4.5L/百公里，也让丰田凯美瑞、本田雅阁的HEV混动版黯然失色。同时拥有超长续航里程的同时，也有着纯电车型平顺的驾乘体验，以及绝佳的静谧性，品质远超同级别的合资燃油车。
而汉 DM-p 战神版的外观上使用了巴斯夫第三代黑漆，并加入了特殊黑铝粉、适量的玻璃片，黑色中泛着细腻微闪。新车还配备了战神版运动外观套件，包括碳黑轮毂、哑光黑 logo、黑色金属三角窗及边框等，还有金甲黄高性能四活塞定钳 (前)。
汉DM-p战神版搭载了全新升级的插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统，系统最大功率达到426kW，最大扭矩822N·m，整车0-100km/h加速仅需3.7s，NEDC综合工况亏电油耗低至5.2L/100km，是货真价实的性能钢炮。新车的NEDC纯电续航里程为200km，综合续航更是长达1120km。新车还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。
和其他的“冠军系”车型一样，汉DM-i冠军版通过灵活的配置布局，进一步降低了汉DM-i系列的入手门槛，性价比更高；而汉DM-p战神版为性能而生，外观内饰更加运动，动力系统也进一步升级，满足了热血青年的性能梦。两款车型的到来，无疑将极大地增强汉DM系列的整体实力，并且颠覆B级车市场格局。
打造中国旗舰轿车标杆
在比亚迪汉这款车上，我们可以看到不同于过去中国品牌汽车冲高，更多依靠疯狂堆配置打高性价比，而如今比亚迪手握电动化和智能化领域的核心技术，比如刀片电池、DM-i/p混动系统、云辇系统等等，通过建立了强大的自研自产整套产业链体系，树立了技术过硬的品牌形象。
最终让比亚迪有实力用技术来争夺产品定价权，也让中国消费者愿意为汉这样一款20万+的新能源车买单，并真正发自内心觉得，开一款中国豪华轿车有面子，如今更是把价格打到了20万元以下，这是属于中国品牌技术的胜利。
而在比亚迪汉之前，中国品牌在B级轿车市场与合资品牌的竞争当中很少能占到便宜，但此次上市的汉DM-i冠军版不仅在配置方面实力碾压一众合资车型，更是通过定价重新定义了B级轿车市场的格局。
据比亚迪官方数据，作为成交均价在26万以上的自主品牌车型，汉家族累计销量超过48万辆，并陆续取得一系列耀眼的销量成绩。汉家族是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，并实现了连续4个月销量破3万的优异成绩，在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。
根据比亚迪汽车官方最新销量数据显示，汉 DM-i 冠军版 / DM-p 战神版汽车上市 72 小时累计订单突破 13695 辆，“均价达 24.1 万元，200KM 占比 38.7%，女性客户占比达 37.2%”。这一数据充分说明汉深受消费者的喜爱，不得不佩服这款车的产品力和对于消费者需求的把控，同时也进一步印证了比亚迪油电同价战略的成功。
比亚迪汉DM-i来势汹汹，通过杀入20万以下的市场，朝着本田雅阁、丰田凯美瑞等燃油B级车发起“猛攻”，而目前的合资插混车型里，也并没有能与之媲美的产品。而汉DM-p战神版则将目标投向轿跑市场，能够获得更广泛的用户群体。
相信随着汉 DM-i 冠军版+汉 DM-p 战神版的“双剑合璧”，以及汉EV系列的加持，比亚迪汉还是会蝉联B 级轿车销量冠军，而比亚迪汉也为中国旗舰轿车树立了新的标杆。
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