2025年的皮卡市场，简直就是一场“宫斗剧”。曾经稳坐王座的长城汽车，竟然被比亚迪鲨鱼皮卡狠狠甩在了后头，这谁能想到？
鲨鱼皮卡以新能源的姿态杀入传统燃油领域，直接掀翻了市场的旧规则。这么多年大家都觉得皮卡市场是燃油车的天下，结果比亚迪一句“鲨鱼来了”，直接让市场风向转了个弯。
长城跌到第四、江淮和上汽大通异军突起，这场皮卡市场的大戏，才刚刚拉开序幕！
一、新能源皮卡来了，比亚迪鲨鱼“鲨疯了”
先说比亚迪鲨鱼皮卡的事，这名字听着就够猛，实际表现更是“鲨疯了”。2024年5月，鲨鱼皮卡在墨西哥首次亮相，主打混合动力新能源车型，直接打了传统燃油皮卡一个措手不及。
到2025年4月，比亚迪鲨鱼皮卡出口数量达到6300辆，稳居国内皮卡出口榜第一。从1到4月累计出口量来看，已经达到1.86万辆，距离传统霸主长城仅一步之遥。
为什么鲨鱼皮卡能成功？核心就是它卡准了全球新能源浪潮的时间点。
比起传统燃油车，它的混合动力技术不仅省钱，还能胜任恶劣环境。尤其在墨西哥、南美这些新能源政策逐步推进的地区，比亚迪直接成了消费者心头好。
比亚迪这波操作，简直就是新能源撕裂传统燃油皮卡市场的第一刀。
二、长城皮卡跌下神坛，问题都出在哪儿？
再来说说长城皮卡，这家总部在河北保定的企业，曾经是中国皮卡市场的绝对王者，销量占比一度达到34.3%。
2024年全年，长城以17.7万辆的成绩稳居行业第一。
可是到了2025年，情况就不妙了。
在4月份的出口榜单中，长城皮卡仅以4328辆排名第四，还被江淮和上汽大通超越。听起来挺惨，但其实长城1到4月累计出口量仍以1.89万辆领先市场。
那问题到底出在哪儿？首先是产品线的问题。
长城的皮卡还是以传统燃油车型为主，在新能源这个赛道上显得步伐有些慢。其次，出口市场竞争太激烈了，比亚迪、吉利这些新能源品牌疯狂抢市场份额，长城的传统优势自然被削弱。
不过长城的底子还是硬，毕竟1到4月的累计出口量还是第一，只是它必须要迅速调整战略，不然以后可能连“老大哥”的位置都保不住。
三、江淮和上汽大通杀出，新能源成了“大势所趋”
长城跌到第四，不光是因为比亚迪鲨鱼皮卡的崛起，江淮和上汽大通的表现也很抢眼。2025年4月，江淮汽车的JAC皮卡以5491辆的出口量排名第二，同比增长了48%。
而上汽大通更是凭借5439辆的出口成绩，直接跃升到第三名，同比增幅高达76.7%。这两家企业的成功，就是传统燃油皮卡和新能源结合的典范。
不仅如此，吉利的雷达皮卡虽然出口量只有126辆，但纯电动技术已经开始吸引市场关注。福田皮卡则以2246辆的出口成绩，同比增长115.75%，成了市场里的“黑马”。
这些数据摆在这儿，怎么看都是新能源皮卡的春天来了。传统燃油皮卡的“护城河”可能也守不住了。
四、传统燃油皮卡还能翻身吗？
过去大家都觉得，皮卡市场是最不容易被新能源影响的领域。
毕竟皮卡需要应对恶劣环境，对续航和可靠性要求特别高。可是比亚迪鲨鱼皮卡的成功，直接打破了这个认知。
它不仅能满足皮卡的工作需求，还能降低使用成本，提供更高的技术附加值。江淮、上汽大通这些品牌也在抓紧布局新能源，传统燃油皮卡的市场空间越来越小。
对于长城这样的老牌厂商来说，摆在面前的就是两条路：要么加快新能源转型，要么守着燃油皮卡的老路，但市场份额可能会越来越被蚕食。所以说，这场新能源和传统燃油的对决，才刚刚开始。
结语
中国的皮卡市场，风云变幻间已经站到了新能源的风口上。比亚迪鲨鱼皮卡以一种“鲨鱼式”姿态横扫全球，长城汽车的王座也开始摇摇欲坠。
江淮、上汽大通、吉利这些厂商的表现也让人不得不重新思考：皮卡市场的未来到底是谁的？
新能源技术正在一步步撕开传统燃油皮卡的“护城河”，市场格局的变化已经不可逆转。
那么问题来了，长城汽车会不会在这场新能源的风暴中重新站起来？比亚迪鲨鱼皮卡的成功，又会不会成为新能源取代传统燃油皮卡的标志性事件？
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