最近朋友圈都被高圆圆刷屏了，不是因为她又拍了什么新电影，而是她居然站台了2026款腾势N9的发布会。女神一袭白裙，站在那台银灰色的腾势N9旁边，气场直接拉满。我就在想，这车得多有底气，才能请动她当代言人？要知道，高圆圆可是出了名的低调，不轻易接代言。腾势这波操作，明显是想用她的“高级感”给N9贴金——不靠浮夸，靠质感说话。
说实话，以前腾势在大家印象里有点“爹不疼娘不爱”的感觉，比亚迪和奔驰合资，结果两边都没怎么大力推。可现在不一样了，腾势D9一炮而红，直接把“高端MPV”这个词打进了老百姓心里。现在N9来了，定位中大型智能电动SUV，38.98万元起，顶配冲到50万以上，野心不小。这价格，你说它是豪华车吧，BBA同级电车优惠完也差不多这价；你说它是国产新势力吧，腾势这背景又挺“正统”。那它到底值不值？咱们来掰扯掰扯。
先看脸。腾势N9的外观设计，我给三个字：稳、准、狠。它不像某些新势力那样搞一堆花里胡哨的灯带和夸张线条，整体走的是“未来极简风”。前脸封闭式格栅+贯穿式LED灯带，点亮后辨识度拉满，难怪有人说它是“灯厂”新秀。车身侧面线条流畅，风阻系数做到了0.218 Cd，这数据在SUV里简直是“顶呱呱”级别。低风阻意味着啥？高速更省电、更安静，续航也更扎实。你别小看这零点零几，实际跑起来差得可不是一星半点。
坐进车里，第一感觉就是——这内饰，有点奔驰那味儿了。大面积的Nappa真皮、木纹饰板、金属按键，搭配15.6英寸悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表，科技感和豪华感拿捏得死死的。最让我上头的是它的“智能光幕”，能根据音乐节奏变色，晚上开车氛围感直接拉满，绝对是“出片利器”。座椅是标准的“床车”配置，后排能调到近乎平躺，长途出行再也不用担心腰酸背痛。
动力和续航才是重头戏。N9全系标配双电机四驱，百公里加速4.3秒，这性能放在超跑里不算啥，但在一台近5米长、2.3吨重的SUV上，一脚电门下去推背感直接把你按在座椅上，那种“爽”感，谁开谁知道。三电技术是比亚迪的看家本领，刀片电池安全性没得说，CLTC续航最高能到700公里。实际开下来，城市通勤一周充一次足够，跑高速打个8折，600公里左右没问题。充电速度也快，800V高压平台，15分钟补能400公里，彻底告别“充电焦虑”。
智能化这块，腾势N9也是支棱起来了。全系标配L2级辅助驾驶，高配还有激光雷达，支持城市NOA（自动导航辅助驾驶）。我试驾过它的高速领航，变道超车、进出匝道都挺顺滑，不像某些车那样“一顿操作猛如虎，一看速度25迈”。车机系统用的是腾势Link，高通骁龙8295芯片加持，语音识别快得离谱，你说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还能联动座椅加热——这波操作，简直是“真香”现场。
安全性更是腾势的强项。全车高强度钢占比超80%，标配9个安全气囊，还有比亚迪引以为傲的CTB电池车身一体化技术，电池包直接成了车身结构的一部分，刚性更强，碰撞时更安全。动态稳定控制系统调校得也很到位，过弯时侧倾控制得比很多豪华SUV都好，底盘扎实，不像某些电车飘忽忽的。
那它有没有对手？当然有。第一个就得提理想L9。同样是百万级家用SUV定位，L9的“冰箱彩电大沙发”确实让很多人上头。但你要知道，L9是增程，高速油耗还是偏高，算下来养车成本比N9高不少。而且理想这套增程系统，在NVH（噪音振动）控制上，跟纯电的N9比还是差一截。N9在静谧性这块，直接把理想“打脸”了。
再看蔚来ES8。颜值高、服务好，换电模式也香。可问题是，换电站还没铺到那么密，很多时候你还是得排队等换电，或者老老实实去充电。而且蔚来终端价格“跌冒烟了”，老车主气得蹦起来，保值率堪忧。相比之下，腾势N9虽然新，但背靠比亚迪，三电终身质保，后期更有保障。
还有个狠角色是宝马iX3。传统豪华品牌，开出去有面儿，操控也扎实。但iX3这车吧，内饰设计太“老咕噜棒子”了，车机系统卡顿是通病，续航也虚，实际跑400公里都费劲。价格还死硬，优惠少。你说花差不多的钱，买一个“油改电”味儿浓重的iX3，还是买一个从头到脚都是纯电平台的腾势N9？这选择，是不是有点“天塌了”的感觉？
说到底，腾势N9这台车，它不靠噱头，不玩虚的。它用扎实的三电、越级的配置、越级的舒适性和安全性，告诉你什么叫“国产豪华的正确打开方式”。高圆圆代言，不是偶然，是腾势想传递一种“低调奢华有内涵”的调性。它不张扬，但你走近了，就会被它的质感和实力吸引。
以前我们总觉得，30万以上的SUV，要么选BBA，要么选保时捷，国产车撑不起这个场面。可现在，腾势N9来了，它让你在上车第一个动筷时，走路摇头晃脑时，都能感受到那份属于自己的排面。它不是“装逼利器”，它是真正让你“上头”的“国民神车”候选者。
这样的腾势N9，你觉得它值这个价吗？如果是你，面对L9、ES8和iX3，你会怎么选？这样的车子，你爱了吗？
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