在1月3日于北京水立方举行的发布会上，零跑汽车首款量产车型S01正式上市。零跑汽车官方宣布，将借助长江汽车的生产资质完成车辆制造。
零跑汽车首款产品零跑S01正式上市后，困扰该公司近一年的生产资质问题终于得到解决。
关于零跑选择与长江合作的原因，零跑官方做出了说明。首先，长江是一家拥有发改委新能源乘用车生产资质的正规车企，其前身杭州客车厂有着深厚的底蕴和几十年历史。此外，长江与零跑同处杭州当地，合作具有地域上的天然优势，便于日常生产工作中的沟通与协作。其次，长江的乘用车生产线几乎全新，设备达到国际领先水平，其生产线整体硬件水平和产能也符合零跑的需求。至于零跑和长江汽车的代工合作模式，零跑官方表示，长江汽车将负责零跑S01的最终总装工作，而零跑金华工厂会将白车身和三电零部件生产出来，然后送至长江汽车在杭州的工厂进行总装。
零跑金华工厂除了总装车间，其四大工艺车间（冲压、焊接、涂装和三电）都将陆续投入运营。虽然代工模式是零跑为应对初期生产资质问题而采取的临时措施，但零跑在供应链方面已经建立了自己的核心优势。零跑S01的三电部件、白车身以及电子电器零部件均由零跑自主生产，其他配件的供应体系也是由零跑构建。此外，零跑还将派遣团队进驻长江汽车，直接负责生产和品控，确保产品质量达到零跑的高标准。这种全方位的控制和自主能力，确保了零跑产品的质量和供应稳定性。
最近，工信部发布了一项政策，对资质问题进行了“松绑”。在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部鼓励成熟车企间的委托加工，并允许没有造车资质但具备技术实力的新兴车企借助成熟企业的生产能力进行代工。这一政策意味着此前不被官方承认的代工模式得到了认可。这对于零跑等造车新势力企业来说是一个好消息，因为它们可以使用代工模式来响应国家政策。事实上，代工模式已经被蔚来、小鹏等造车新势力企业采用，并成为了他们进入市场的一种重要方式。在此之前，造车新势力企业可以通过购买资质来进入市场，但资质买卖的价格非常高昂，达到了8亿到11亿人民币。而现在，随着代工模式的正式鼓励，像零跑这样的企业可以更加灵活地解决资质问题，这无疑是一次划算的转机。
回顾零跑汽车过去一年的发展，从产品角度看，其首款量产车型S01已经启动两轮预售，并且白车身已成功下线。在研发过程中，由于广泛采用了轻量化材料，零跑S01的白车身重量仅达215千克，占整车整备质量的比例仅为17%，这一比例远低于电动汽车白车身的平均占比（20%至25%）。此外，S01白车身的轻量化系数更是达到了惊人的2.77，表现出色。
关于产能和未来车型规划，零跑金华工厂预计年生产能力将达到25至30万辆级，并同时生产零跑S/T/C三个平台的车型。目前已知，S平台（零跑S01）定位为小型车，将于2019年上半年开始交付；T平台产品定位为微型车，将在2019年发布，并于2020年初上市；而C平台产品定位为紧凑级/中型车，将在2020年发布，预计在2021年上半年上市。工厂的规划布局展现出其对未来的充分准备。
零跑汽车的服务体验日益完善，其首家体验中心已在杭州开业，同时推出了“直营+城市合作伙伴”的全新商业模式。用户可以通过多种渠道，如零跑APP、小程序和公众号等，随时与品牌互动。对于日常保养，品牌采取就近原则，小问题可通过远程OTA解决，大问题则预约到店处理。从过去一年的发展来看，零跑汽车在产品、工厂、销售服务以及造车资质等方面均取得了显著进展。特别值得一提的是，零跑S01将于1月3日正式上市，计划第一季度启动量产下线，年度销售目标为一万台。此外，3月份，零跑体验中心将全面开业，覆盖更多城市。
在上市前夕才最终确定代工合作伙伴，使得外界纷纷猜测零跑汽车选择长江代工是出于无奈。对此，零跑官方回应，公司一直希望拥有自主资质，但前提是产品能如期交付。由于国家当前对资质的限制，我们做了两手准备。选择长江合作是基于对消费者的交付承诺，未来我们仍会积极申请资质。随着首款车型S01的正式上市，零跑汽车已步入发展快车道，接下来的挑战将是交付大战。”
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