全国绝大多数城市内的道路的车道画线都存在普遍易错的通病，这些共性问题往往是导致临近路口处车流交织混乱、通行效率低下、“螃蟹式”变道超车和剐蹭事故频发的元凶。最重要的主要有如下几点:
（一）、不应将直行车道直接变换为左转弯车道(如图一)。
全国绝大多数地方的道路都存在这种问题:左侧第一车快道原本为直行车道，但在临近路口处却被牺牲、被直接变换为了左转弯车道，给后方直行车辆带来急刹车和“螃蟹式”紧急变道风险，尤其是在车速较快的国省干道，左侧直行快车道被直接设置为左转弯车道所诱发的急刹和紧急变道极易引发路口追尾和剐蹭。
对于需要设置左转弯车道的路口，应当综合通过压缩车道宽度、利用中分带宽度向左展宽、利用硬路肩宽度向右展宽、偏移中心线等多种方式来设置左转弯车道，而不能牺牲直行车道数量，尤其不能牺牲左侧第一直行快车道。
对此，上级交通部门曾有过指示，但受限于各地基层交通部门的治理水平不足和意识淡漠，基层实际执行得并不到位，甚至可以说是惨不忍睹。
例如：
·交通运输部2023年发布的《公路交通安全设施精细化提升关键技术指南》第6.6.9条规定“不应将直行车道直接变换为左转弯车道”，并展示了反面案例图例。
·交通运输部、公安部《关于做好公路安全设施和交通秩序管理精细化提升排查工作的通知》(交公便字(20221141号)附件“公路交通安全设施精细化提升路段现场排查评估要点”里明确要求：“进口直行车道数量不少于对应路段车道数量”以及及“路段车道至交叉相应直行车道车辆轨迹顺畅”。
（二）、路口车道线对接错误(如图二)。
上游路段直行车道应与进口引道直行车道对接，否则会导致实际有效车道数变少、交通流频繁交织。
（三）、车道线缺失、不连贯(如图三)。
所有车道的车道线都应保持连续，进口引道车道线与上游路段车道线也应保持连续，不可缺失，否则路权不明、车流混乱。许多城市的道路在临近路口处缺失车道线，车辆进入等候区全靠抢，混乱无序，且因车道线缺失导致路权不明确、发生别蹭事故时难以定责。
全部评论 （0）