“卖车越多亏得越狠，技术一输出却直接给大众薅了17亿。”听起来是不是有点魔幻？小鹏的最新“账本”一晒出来，基本就等于说，自己的造车业务还是在贴钱上班，但一转头和大众玩起技术服务，半年净赚17个小目标，简直全场MVP。那问题就来了，这家自己的车卖着还在亏钱的中国造车新势力，究竟是凭什么让大众掏这么多真金白银？这里边有没有啥套路，还是说这就是新能源车江湖里的新门道？咱得好好扒一扒。
其实最抓眼的，还是这矛盾劲儿：销量猛增，亏损缩了，但没彻底翻身；反倒是“卖技术”成了新晋利润担当。一边亏，一边赚，这盐甜同享的神奇组合，多少让人有点摸不着头脑。照着小鹏自家公布的数据来算，2025年二季度，交付10万多台，同比暴涨了两个多“档”；上半年累计19万多台，比去年同期增长近三倍，直接把去年的全年目标都快刷没了。从1到7月，总计交付近23.4万辆，完成全年35万目标的三分之二。这势头，放过去哪家车企有点这种“爆单”水平，早就该盘算盘算怎么收割市场，赚点奶茶钱了吧？
⸺现实就是这么调皮，根本不给大伙儿梦里发财的机会。小鹏自己摊开账本摆明——二季度营收182.7亿元，上半年340.9亿，翻倍增长没问题，但净亏损还是挂着上，尽管比去年同期缩小了一半多，只剩下11.4亿。再仔细掰掰，每台车还是残留差不多五千多块的亏空。这是咋回事？你说卖的多了，成本按理说能摊低点，利润该回点血吧？可偏偏新能源车市场有点“你拼命卷价格，我卷命卷技术”的味道。拼销量，其实就是在拼谁家更能扛低价，更能全盘布局。这年头，卷得越凶，亏得越狠，市场格局就是这么逆天。
那小鹏的聪明劲儿从哪儿露出来的？技术服务这块，绝对是核心看点。和大众的合作，简直成了这家车企的翻身符。2022年俩人开始勾搭，主打给大众提供智能驾驶、车联网等“硬菜”。今年上半年这项技术服务业务贡献了将近三十亿的收入，毛利率60%，直接灌进17亿净利润。这跟单纯卖车毛利率十来个点的养鸡场模式一比，简直是“榨汁机”与“挤牙膏”的区别。那种技术输出的效率，谁看了不羡慕？
这数字背后，谁能扛得住不盯着？以后还不仅仅给纯电车赋能，连燃油、混动都要覆盖。领域一扩展，服务费自然节节高。网络上的瓜友们已经开始预测，小鹏今年可能真就四季度“咸鱼翻身”，告别全行业“亏本拼杀”的历史时刻。至于最终算是会不会真的盈利，官方报表没出来之前，谁都只能猜猜而已。毕竟风水轮流转，有时技术狂飙，财务也能跟着舞起来；有时能不能落袋为安，还得看合同内容和双方后续博弈。
要说这事儿有多新鲜，也不算特例。行业里头早有华为模式：华为和问界那拨子就是靠技术服务，不用造车、背资产，大头靠运营商和车企合作赚服务费。这种玩法，无需死磕线下渠道，不用苦熬硬件成本，但技术门槛却极高。小鹏这两年明显向这路子靠拢，从当年的“蔚小理争霸”，到现在斜刺里杀出大厂背书的“技术输出派”，一步步走出了自己的节奏。说白了，未来车企不仅拼谁家工厂大，更得卷“技术大脑”到底。大众这样的国际巨头都亲自下场掏钱买单，谁还说中国车没核心科技？
但冷静点，现实可不会让所有人都一帆风顺。卖技术能否持续稳定发力？大众愿意长期买账吗？市场的风向飘忽不定，政策随时能变脸；如果电动化和智能化赛道走得太快，拖累了最基础的利润，那车企是不是也就陷入“无米下锅”的怪圈？这个问题，业内不少人都在低头琢磨。小鹏眼下转型确实踩中了节奏，抓住了技术输出的风口，但长期来看这条路是风口还是坑，还真不好说。行业里总有人高呼“技术为王”，可毕竟不是谁都能搭上“技术变现”的直通车，大众这种大买家也不是天天能遇到。
扯远点，没人能否认，新能源车这几年的玩法和大伙想象的完全不一样了。以前造车，先求把车卖出去，再干工程做品牌，收入那点铁饭碗；如今，赛道上最值钱的，反而成了算法、架构、方案。卷成本、卷价格，拼到最后竟然拼软件。“不亏本拼死卖车，就甩技术给别人挣钱”，谁说不是中国车企的新活法？小鹏和大众合力研发的CEA区域控制电子架构，连燃油车都得用，这技术号称能彻底“重塑”整车电子系统。到时候大众旗下，无论混动还是燃油，业务全都能沾点“中国AI”的光。这是一次彻底的技术大解放，估计后面更多车企会跟风。
不过讲真，市场真不像讲故事那样容易。小鹏能不能靠着这几波技术赚钱，彻底把公司拉出亏损泥塘？四季度如果报表真写着“盈利”，估计老板能高兴到跳街舞。但消费者能不能从中受益？买小鹏的车会不会也变得更像“技术派”智驾工具人？而大众敢砸钱，是不是也得赌后续流程、更新不会掉链子？所有这些问题，都还悬着。眼下来说，但凡车企还在亏本卖车，只能说市场卷得太狠，大家都没解药。
行业趋势也好，个人选择也罢，谁都不能光看表面。当车企开始用“卖技术”修补亏本的业务线，这背后意味着什么？科技越来越不只是“点缀”或者“加分项”，已经成了盈利的底气。有人调侃“我们厂卖车是顺便，技术才是主业。”这话说得玩笑，其实映射了整个产业变局。以后谁掌握了算法和核心架构，谁才是真正的话事人。小鹏这波，算是提前押中了点。
说到底，“亏本卖车，技术变现”不只是小鹏一家在干。整个新能源车行业，风向都在朝技术驱动倾斜。未来能否从大众们身上持续榨出技术费，最终要看自身研发的硬实力、行业影响力、客户黏性。技术能否带动规模化盈利，实现逆转？现阶段答案还没揭晓，但小鹏这份帐本，确实提供了一份值得琢磨的样本。等到年底公开业绩，估计又会引发一波新的行业讨论、二次发酵。
你觉得中国造车企业将来的核心竞争力，到底会是价格、品牌还是技术？是否也会像小鹏这样，开始主动切换赛道，靠服务商模式赢利？或者你认为“卖车亏钱”是不是不可持续，会不会被更激进的市场新玩法颠覆掉？评论区留下你的见解，一起来聊聊中国造车的未来，该怎么卷，才不算白卷。
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