前不久，昭通市发布了一则《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》。

其中，比较引人关注的是，在“网约车平台公司应当遵守以下规定”部分，明确提出一大要求：

“杜绝高抽成，平台抽成比例上限不高于24%（含管理费）！”

除了针对平台高抽成现状之外，当地即将推行的这套网约车“管理新规”，还明确，平台不得强制要求司机接收一口价订单，严禁与聚合平台层层抽佣和转卖订单，保障驾驶员有足够的休息时间。

根据目前的规定，网约车平台对订单的抽成比例不得超过30%，这对平台来说当然是一个很宽松，对司机来说则是一个明显偏高的标准。

长久以来，很多网约车平台对订单的抽成比例比例都在无限逼近30%的规定标准，通过订单的层层转让和阴阳账单，更是进一步加大对订单的实际抽成！

昭通市，作为西南边陲的一个小城市，能够把平台的抽成比例上限压低到24%的范围，不仅对他们，在全行业来说，都说得上是一种很大的突破，足以体现出当地管理者的勇气与担当。

虽然，一直以来，有不少人提出，对于平台抽佣的多少，大家不必在意太多，只要保证司机的基本收入，平台抽多少，都是他们自己的本事。

但是，必须要提出的是，在目前低运价背景下，只能严格限制平台的订单抽成，恐怕才是缓解司机收入压力的唯一办法。

实际上，就像我们之前曾专门提及的那样，网约车的运价调整，理应要与平台对订单的抽成及时建立一种“联动机制”：只要运价降低，平台的总体抽成也应该一同降低，这对司机师傅们来说，才是一个真正公道的做法。