谁说电车就得焦虑？小鹏这回直接甩出一张王炸——G7增程版，工信部刚露脸，我就盯着那串数据愣了三秒：55.8度大电池，WLTC纯电续航325公里。你没看错，三百二，不是虚标，不是CLTC那种“理想国”数据，是实打实的WLTC。这下北方老铁们冬天开电车，终于能挺直腰杆了。
我身边有个哥们儿，去年咬牙上了台纯电SUV，结果一到腊月就变“油车通勤族”，充电桩前排队两小时，进车一瞅，表显续航直接砍半。他跟我说：“现在出门导航第一件事不是找目的地，是找桩。”可小鹏G7增程版这波操作，等于把“里程焦虑”直接按在地上摩擦。日常通勤靠电，一周一充不是梦；跑高速？增程器随时待命，油电接替丝滑得跟德芙似的，根本不用为半道趴窝提心吊胆。
这车底子也不赖。1.5T四缸增程器是东安那款热效率干到41.5%的狠货，发电效率高，油耗还低。电机这边，218千瓦功率，450牛·米扭矩，零百7.1秒出头，搁燃油车里都算2.0T高功水准了。关键是它上了全域800V高压平台，配上5C超充，30%到80%电量，12分钟搞定。啥概念？你下高速上个洗手间，回来电就充得七七八八，连咖啡都来不及喝完。
外观上，G7还是那味儿——小鹏家族化设计拿捏得死死的。前脸贯穿灯带一亮，XPENG字母发光标一打，辨识度直接拉满。车身线条流畅，隐藏式门把手、低风阻轮毂一个不少，风阻系数估计得压到0.25Cd以下。尾部那个环形尾灯，网上吵翻了天，有人说像“回旋镖”，有人说“赛博朋克感”，反正我实车一看，晚上点亮确实贼拉风，比某些车尾灯像贴了两块红塑料的强太多。
尺寸也够意思，车长快四米九二，轴距2米89，后排空间直接封神。增程版比纯电版还长了26毫米，后排腿部空间多出45毫米，跷个二郎腿都不带磕膝盖的。全景天窗、大屏车机、全栈自研智驾——没激光雷达，走纯视觉路线，但小鹏的XNGP在城里开过几回的人都知道，稳得一批。
最狠的是价格风向。纯电版起售价19万出头，增程版反而可能杀进17万级。你品，你细品。问界M7起价24万+，理想L6奔着28万去，结果小鹏G7增程版不仅纯电续航多出一倍，充电还更快，价格还更低。这哪是新品发布，简直是行业“价格屠夫”再现。
现在预售订单听说都破两万了，北方用户占六成。寒地带电池衰减的痛点，被55.8kWh大电池+增程补能彻底打通。下一台增程会是谁？我猜比亚迪或者吉利得连夜开会了。毕竟，小鹏这次不光是出了款新车，是直接重新定义了“混动SUV”的游戏规则——纯电够用，增程无感，充电飞快，价格还狠。这牌，打得真漂亮。
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