每年国庆，新能源车主在高速上渡劫，都成了保留节目，堪比春晚的小品，年年演，年年新，主角都是老百姓，主题都是一个大写的“惨”。
讲真，这已经不是新闻了，这是传统文化。今年更是重量级，自驾出行人数直接干到了一个新高度，高速上黑压压的一片，其中混着一千多万辆电动爹。这个规模，这个体量，你想在服务区享受丝滑补能？你是不是对“假期”和“中国”这两个词有什么误解？三体人看了都要被这种天真的想法气活过来。
现在服务区都学聪明了，搞起了“叫号充电”，跟去银行办业务，去海底捞吃饭一个逻辑。这是一种秩序，更是一种公开处刑。你在社交媒体上能看到各种现场直播，什么半夜12点半，6个充电桩前排着一支看不到头的军队，等待时长不是按分钟算的，是按“小时”甚至“觉”算的。“我睡了一觉醒了，前面还有30个号”，这哥们儿的精神状态，非常值得我们关心。
这时候，什么智能座舱，什么百公里加速，都成了笑话。唯一的科技就是你的膀胱容量和手机剩余电量。很多车主连空调都不敢开，在秋老虎的余威里，一家人整整齐齐地在车里蒸桑拿，主打一个绿色，低碳，以及非常纯粹的后悔。
这事儿魔幻在哪？魔幻在，电动车在市区里，那就是神。一公里一毛钱，安静又平顺，每天通勤50公里以内，你甚至感觉不到续航焦虑这四个字的存在，400公里的标定续航都能让你开出花来。但一上高速，尤其是国庆这种地狱模式的高速，它就立刻被打回原型，变成了一个需要你悉心照料的宝宝。堵车开空调，电量哗哗地掉，比我的工资还稳定。
油车也堵，油车也要排队加油，是是是，你说的都对。但区别在于，油车加油是“闪电战”，三五分钟解决战斗，就算排队，那也是肉眼可见的希望。电动车充电呢？哪怕是快充，半小时起步，这还是理论上的。一旦排起队，那个等待时间就直接进入玄学领域了。这个效率差，在节假日被无限放大，成了一种酷刑。
那么问题来了，嚷嚷了这么多年，为啥这事儿还是个死结？
有人说桩不够。这纯属睁眼说瞎话。数据拉出来看，98%的高速服务区都覆盖了充电桩，全国公共充电桩数量像打了激素一样在增长。咱们的桩，无论是数量、功率还是增速，都是世界顶级的“雷电法王”，是地球online这个服务器里的独一份。
但没用。因为这根本不是一个数学问题，这是一个社会学问题，甚至带点道诡异仙的味道。节假日的出行，是典型的“潮汐式”迁徙，是上千万人在几乎同一时间，沿着几乎相同的几条主动脉，从几个超级都市向四面八方进行“维度跃迁”。但我们的充电桩建设，它的逻辑是基于日常的，是均匀分布的，沿海多，内陆少。这就好比你为一个常规师的后勤线，突然要承载一个集团军的“闪电战”突击，那后勤官不当场成盒就不错了。
更深层的原因，是“不划算”。你以为高速服务区不想多建几个超充桩吗？不是不想，是不能。建一个大功率快充桩的成本，动辄几十万，这笔钱投下去，一年就指着五一、国庆这几天回本，剩下的350多天，这些桩子就跟健身房里那些落灰的跑步机一样，寂寞得能长出蘑菇。这生意，换你你干吗？这叫典型的“时间错配”，为了削平一个波峰，你得建一座山，然后看着这座山常年晒太阳。
然后是电网。别看现在天天喊800V，喊超充，你得问问服务区那个老旧的变压器答不答应。很多服务区的电网容量，就像我作为一个中年人的发际线，已经岌岌可危了。节假日几百辆车同时嗷嗷待哺，那瞬间的负荷，足以让电网的保护开关当场表演一个反复横跳。所以你经常会发现，标着120kW的桩，实际给你60kW都算它今天心情好。这不叫快充，这叫“压缩毛巾式”充电，看着挺大，泡开就那么回事儿。
最操蛋的是，车企自己还在不断地给这场灾难添砖加瓦。
讲真，都2024年了，市面上还有大量续航400公里以下的入门纯电车。这玩意儿在城里买买菜确实没毛病，但你把它开上高速，那简直就是一场豪赌。标定400，实际能跑个280就得烧高香，再遇上堵车，那种眼睁睁看着续航数字往下掉，自己却被堵在路上动弹不得的绝望，没经历过的人真的不懂。
还有那个800V，听起来很美，是是是，一杯咖啡满电出发，PPT上写得跟“任意门”一样。但现实是，路上跑的绝大部分车，还是400V平台。你一个400V的车，占着一个800V的超充桩，慢悠悠地充着，这就好比你拿着百兆的网线去接千兆的口，纯纯的资源浪费，是典中典的“机你太美”。后面排队的800V车主看着你，眼神里充满了质问：兄弟，你瞅瞅你那个充电速度，你好意思吗？
而增程车主，则为这场混乱贡献了最富戏剧性的一幕。每年都有纯电车主吐槽，为啥服务区里还有增程车在排队充电。大哥，人家虽然能烧油，但油贵啊！增程车那个小电池，充电本来就慢，再加上那个感人的高速油耗，用油等于割肉。所以但凡有一丝希望，他们都会选择排队充电。这完美地暴露了“可油可电”这个概念的虚伪性：在消费者的真实选择里，那个“油”的选项，基本是个摆设，是一种信仰充值，不到万不得已谁都不会碰。他们用行动证明了，最好的竞争手段不是把蛋糕做大，而是直接把餐厅给爆了，我充不上，你们也别想快。
写到这里，我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但事实就是这么个事实。
那么，真就无解了？也不是。
有经验的老司机，早就悟了。他们把高速服务区视为“新手村”，真正的老手，都学会了“下高速补能”这招。一般高速出口附近三五公里内，绝对有充电站，桩多，便宜，还没人抢。你排队四小时的时间，人家早就下高速吃完一顿饭，顺便把电充满了。这是一种信息差，也是一种认知差。
说白了，很多人不是蠢，是懒。因为我真的跑过长途，我知道那种开了七八个小时之后，大脑已经是一坨浆糊的状态，唯一的念头就是“就近解决”，规划路线？不存在的。把希望寄托于所有车主都变成运筹帷幄的规划大师，这本身就是一种幻想。
所以，这事的终局是什么？
指望资本发善心，在节假日亏本建桩，不现实。指望车企立刻淘汰所有400V平台和短续航车，也不现实。指望所有车主都智商在线，懂得规划，更不现实。
唯一的解，可能就是接受现实。
承认吧，节假日开电动爹跑长途，就是一场修行。每一次充电排队，都是对你心性的磨练，是对你家庭关系的考验，是你为当初那个“绿色出行”的梦想，支付的代价。要么，你就提前规划，把下高速找桩刻进DNA里；要么，你就躺平，在车里备好泡面和充电宝，享受这场大型行为艺术。
或者，还有一个终极的、釜底抽薪的解决方案：国庆节，咱能不能就别出门了？在黑暗森林里，不动，才是最大的安全。
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