海外新车将“下饺子”！慕尼黑对话零跑朱江明：揭秘出海秘诀与L

海外新车将“下饺子”！慕尼黑对话零跑朱江明：揭秘出海秘诀与L

在慕尼黑的秋风里，零跑汽车的掌舵人朱江明站在我面前。他眼神坚定。语气平缓却充满力量。我们聊了整整两个小时。关于出海。关于未来。关于一辆叫Lafa5的新车。

这不只是发布会后的客套访谈。不是公关话术堆砌的流水线回答。而是一次真正意义上的深度对话。一次中国新势力与欧洲老牌汽车腹地的思想碰撞。你很难想象，一个来自杭州的企业家，能如此清晰地描绘出全球电动车市场的版图演变。

零跑今年在海外已进入15个国家。这个数字还在增长。明年计划拓展至35国。后年目标锁定50个市场。这不是“试试水”。而是全面铺开的攻势。“下饺子”这个词用得妙啊。一锅接一锅。热气腾腾。势不可挡。

为什么是现在？

因为时机到了。

中国供应链的优势已经从成本转向技术整合能力。三电系统。智能座舱。甚至空气悬架——这些曾经被欧美垄断的核心部件，如今在中国车企手中实现了高性价比量产。零跑Lafa5的CTC电池底盘一体化技术，比特斯拉早一年量产上车。这是事实。不是宣传口径。

可欧洲人会买账吗？

他们挑剔。严谨。对安全和操控近乎偏执。但恰恰是Lafa5，在Euro NCAP测试中拿下了五星评级。而且是在没有本地化减配的前提下。这意味着什么？意味着中国车不再是“便宜替代品”，而是具备全球竞争力的正统选手。

朱江明说了一句让我印象深刻的话：“我们不做廉价出口。”

不做。

廉价。

出口。

这六个字背后，是对品牌定位的清醒认知。他们不靠低价倾销打开市场。而是用产品力说话。Lafa5起售价接近4万欧元。在德国这样的成熟市场，直接对标大众ID.7和宝马i3。

价格定得出去，用户买不买？

数据给出了答案。Lafa5在以色列连续六个月夺得中大型纯电轿车销量冠军。荷兰、瑞典、比利时——订单量逐月攀升。欧洲消费者开始接受一个现实：中国电动车，不仅便宜，还可以很高级。

但这背后有多少辛酸？

认证难。渠道少。服务网络薄弱。每一个环节都是坎。朱江明提到，为了通过欧盟整车型式认证（WVTA），他们修改了不下20轮设计。灯光角度。行人警示音。甚至是门把手的开启力度——全都必须符合严苛标准。

“你以为只是换个方向盘位置就行？”

他笑了笑。“远远不够。”

每一个细节都要重做。每一根线路都要重新验证。每一份材料都要提供环保溯源报告。这就是出海的代价。也是成长的必经之路。

可他们坚持下来了。

为什么？

因为国内市场已经卷到极致。价格战打得头破血流。再优秀的公司也扛不住无底线补贴。而出海，是一条差异化竞争的路径。同样的车，在海外能卖出更高溢价。同样的技术，能得到更公平的评价。

Lafa5的设计理念是什么？

“全球化原生”。

不是在中国卖得好就拿出去改改完事。而是从一开始就按照全球法规和审美来打造。轴距加长。后排空间优化。NVH标准提升。甚至连香氛系统都重新调校，适应欧洲人的嗅觉偏好。

你知道最打动我的是什么吗？

是他们的自研程度。超过80%的核心零部件由零跑自研或控股子公司生产。电驱。电池管理系统。智能驾驶算法。连车机芯片都在布局。这种垂直整合能力，让成本控制和迭代速度形成双杀。

当别人还在谈“供应链合作”时，零跑已经在构建自己的技术护城河。

深。

而且宽。

但他们不张扬。

朱江明本人也是如此。没有PPT式的激情演讲。没有对未来的大胆预言。他只讲事实。讲数据。讲已经发生的事。这种克制反而让人信服。

Lafa5只是开始。

后面还有C10。B10。SUV系列也在路上。每一款都是全球车。每一款都瞄准主流细分市场。他们的野心不是做“中国的特斯拉”，而是成为“世界的零跑”。

夜色渐浓。慕尼黑街头亮起了灯。一辆Lafa5缓缓驶过。车身线条流畅。尾灯点亮如星河倾泻。那一刻我突然明白——中国汽车出海，早已过了“能不能”的阶段。现在的问题是：你准备好了吗？

迎接这场浪潮。

或者，被它淹没。