韩国进口车协会迎来了一位新成员。6月24日，极氪韩国公司正式加入韩国进口汽车协会，成为继比亚迪之后，第二家加入该协会的中国电动车企业。对于韩国进口车行业而言，中国品牌的存在感正在从“边缘试探”变成“正式入局”。
而真正让市场侧目的，是极氪在韩国交出的首份成绩单。
极氪7X登陆韩国市场后，开放预售约一个月，订单量便突破1000辆。放在中国本土市场，这个数字或许不算什么，但在韩国这个传统强手林立的进口车市场，对于一个刚进入的中国高端品牌来说，这已经是相当有分量的起跑线。
韩国进口汽车协会是代表进口车行业共享政策与监管信息、与政府和国会沟通应对的重要平台。极氪选择加入，并非简单的会员身份获取，而是一步关键的“破冰棋”。
从“中国车企”到“韩国正规进口车玩家”，身份转变的背后是信任的建立。协会成员资格意味着极氪的产品需要符合韩国更为严格的安全、环保和售后服务标准。这在一定程度上能够打消韩国消费者对“中国制造”的品质疑虑——毕竟，在韩国市场，进口车消费者对品牌信誉和售后保障的要求从来都不低。
借助协会平台，极氪可以更高效地对接韩国经销商网络、维修体系和政策资源，降低独立拓展市场的成本与风险。对于任何一个想要在韩国站稳脚跟的外来品牌而言，这一步都不可或缺。
极氪7X在韩国的预售订单数据，透露出一个值得关注的市场信号。
根据极氪官方发布的预售订单选配大数据，统计周期为2026年6月5日至7月5日，中高配版本成为绝对主力：后驱Max（长续航版）占比高达59%，四驱Ultra（性能版）占比35%，而后驱Pro（标准版）仅占6%。后驱Max与四驱Ultra合计占比高达94%。
这意味着，涌入极氪门店的韩国消费者，并非冲着“低价尝鲜”而来。他们选择的是配置更高、价格更贵的版本。极氪7X在韩国的起售价为5299万韩元，而Ultra版本售价高达6999万韩元——这个价位区间，已经直接对标奔驰GLC、宝马X3等传统豪华SUV。
这批用户的画像逐渐清晰：他们关注智能化体验，对自研座舱和智驾系统有较高期待；他们对品牌附加值有要求，愿意为“中国高端”支付溢价；他们属于“尝鲜型”消费群体，对新兴品牌有较高的接受度和容忍度。
韩国消费者对“中国制造”的印象，正在从“性价比”转向“质价比”。这不仅是极氪一家之喜，也为其他中国品牌进入韩国市场提供了参照。
极氪在韩国的突破，并非孤立的个案。它发生在一个更大的趋势背景之下。
据韩国汽车移动产业协会8月4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册登记现状分析报告》，今年1至6月，韩国新登记的中国制造电动汽车达6.95万辆，同比暴涨178.7%，在整体新登记电车中的占比从去年同期的26.8%升至35%。这意味着，韩国每三辆新上牌的电动汽车中，就有一辆产自中国工厂。
更令人关注的是进口车格局的逆转。上半年，中国产汽车在韩国进口总量达7.94万辆，按生产地划分的市场份额高达41.2%，一举超越长期稳居榜首的德国，首次登顶韩国进口车来源地榜首。
这一爆发式增长背后，两大引擎功不可没。一是特斯拉上海超级工厂生产的Model Y和Model 3持续大量进口，韩国约97%的特斯拉进口车辆产自中国；二是以比亚迪、极氪为代表的中国品牌加速布局韩国市场。比亚迪今年上半年在韩累计销量达到11675辆，几乎是2025年全年销量6107辆的两倍，已超越雷克萨斯和奥迪，在进口品牌排名中位列第四。
韩国汽车移动产业协会在报告中评价称，中国产电车的大量涌入有助于推动韩国电车普及、拓宽消费者选择空间，但同时也坦言，这或将对韩国本土车企形成较大经营压力。
极氪能够在韩国市场打开局面，并非偶然。
产品力上的“降维打击”是基础。极氪7X在续航、智能座舱、自动驾驶功能等方面对标传统豪华SUV，但定价策略更具竞争力。在韩国消费者对高性能、长续航电动汽车关注度日益提高的背景下，这种“高配合理价”的策略精准切中了市场需求。
售后服务网络的构建同样关键。极氪在韩国已设立11个服务中心，并计划在2026年将门店数量扩充至14家，覆盖看车、试驾及售后全链条。对于进口车消费者而言，“买得起修不了”一直是最大的顾虑之一，极氪在这一点上的布局显然经过了深思熟虑。
品牌信任的建立则是一个长期工程。加入韩国进口车协会、积极参与行业对话、通过第三方权威认证背书——极氪在做的，是在韩国消费者心中重建“中国汽车”的品牌认知。
当然，中国高端电动车品牌在韩国市场仍面临诸多挑战。
韩国对进口车征收8%的关税，叠加运输和认证成本，如何在高配定价的同时保持价格竞争力，是一个需要持续应对的课题。部分韩国消费者仍视中国车为“廉价品”，品牌刻板印象的打破需要时间和口碑的积累。极氪目前的服务网络主要集中在首尔、釜山等核心城市，二三线城市的覆盖不足，或影响销售转化。
但不可否认的是，韩国进口车市场的窗口正在打开。日系品牌收缩，本土品牌在高端电动化领域布局相对滞后，中国品牌凭借电池、智能化、成本控制的综合优势，正在形成“高配中价”的错位竞争。
从极氪7X首月预售破千，到中国产电车在韩国市场占比突破35%，中国汽车品牌在韩国的故事，才刚刚开始。
