一觉醒来，朋友圈微博里都在传魏建军那段话，说出口出口车企能力有问题，本土产业链亟待突破这些话一针见血。你知道我其实也没多想，毕竟这个行业里聊能力、产业链啥的快成了日课，说白了就是行业的一个大事苗头。
你近期出口车企走出去爆火，像长城、比亚迪这些，频频在海外摘金夺银。不过呢，背后也藏着不少问题。很多车企，能力其实未必跟得上，尤其是在研发、供应链上下功夫没有到位，出国只拿到标签，却没有真正的技术含金量。魏建军的这番话我有点同意—但又不完全，因为事情没那么简单。
我们就从一线的体验讲起吧。我有个朋友，是个修车师傅，他说：很多进口车出现故障，维修起来比国产的贵多了，因为零件复杂，又要进口。这也反映了供应链的薄弱。不少车企在供应链上动得不够快、材料没保证、产线脆弱，搞得车一出口，售后问题就跟着来了。这其实就像你在做手工蛋糕，原料讲究，才能有落地的品质，否则杯水车薪。
话说回来，要是比一比同价位的车咋样？买个紧凑型SUV，国产和合资的差距在哪里？我粗略估算，合资车像本田、丰田，百公里成本大概在0.8元—1元左右（这是不考虑特殊工况的心算），而一些国产品牌，纯油车能低到0.6左右。但问题来了，这个成本背后，是零件工艺、供应链稳不稳定的问题。这也就导致了即使同样价位，车的实际体验差别巨大。
我一向觉得，国产车现在的能力已不输于合资，只是底层能力还得磨，特别是研发和供应链体系。有次我跟个供应商聊天，他就说：你别光盯零件价格，要看出货稳定和长远合作，才能保证品质。 可实际上，很多车企在这方面还没完全建立起一套行之有效的体系。是不是有点扯远？嗯，也许——不过这也是原因。毕竟良好的供应链体系像是车的血脉，断了就办不到。
魏建军讲得也有点偏激，特别是在他能力有问题这点上。也不能全盘否定中国车企的快速崛起。举个例子，我刚才翻了下朋友买的车票价和配置，发现星海V9这个中大型MPV，价格4万多块就能搞定，这在20万以内价格区间，体验是几十万级的豪华——这是一件怪事，车企还是能做到把豪华带入千家万户的感受。
说到这里，我还记得车市的真刀真枪战斗景象，有人吐槽东风的面包车又回来了，但其实那就是在走市场细分。不同层次、不同需求，不是所有人都要豪华配件，但如果能用实用性、空间感赢得人心，价格能拉得更低，我觉得真是良策。
但是，你会想问：这么多车企为什么还盯着价格战？我猜，也许是因为市场还没完全理清楚。同伴的看法，中国车企太容易被边缘化，要靠能力和质量说话。但现实是，很多品牌还在追求成本最低、利润最大、贪大求全的路上走。
到这里，我觉得还得提一点：我还真没想过，为什么传统车企的研发总是不够快？是不是研发体系那块堵着，其实跟供应链、技术研发体系有关。所以，魏董说出口能力——或许也可以理解为体系不够成熟。这些都不会一蹴而就，但只要敢干，逐步完善能力总归是一定会走路的。
而让我烦恼的是——你还记得那句话，自家人评论最多，很多声音只是过嘴炮。所以，车市的话题永远都在变，谁能真正走得长远？我觉得，还是看技术、看能力、看供应链能不能稳得住。
说到这里，不得不插一句：你觉得，国产车能不能真正把供应链立起来？还是说，像我猜测的，没有深挖这些底层环节，就算做出来再漂亮的车，也只是表面功夫？
小跑题，不好意思。因为我心里还琢磨着：一辆车，要怎么的供应体系才能应对突然爆发的市场需求？是不是靠打散供应链才稳得住？还是真得像某些那样，那些通过自动化、深度集成的厂子，遇到变数还是能扛得住？这边，突然又想起一个问题：除了技术，招商体系、合作伙伴关系是不是也同等重要？
回头看，魏建军的那些话让我一阵唏嘘。行业发展，到底还需要多少真硬货才能不被边缘化？我还在琢磨：设计、品质、供应链哪个点丢了，都会在海外市场留下后遗症。好吧，扯这些，还是希望他们能把能力练到家，少点走过场。你觉不觉得，行业的真正突破，还是得看谁能真正打通技术-供应-市场的那条线？
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