日产，如此“卑微”？

6月9日，日产公布了2025年5月中国区终端销量，2025年5月日产中国区终端销量 57,998辆，同比下滑 9.7%；

2025年1-5月，日产在中国区终端的累计销量 225,560辆，同比下滑 21.3%；

销量差劲，财报难堪，姿态自然卑微。

据相关媒体称，日产请求供应商接受延迟付款，以此来缓解现金流压力，并提供“按时付”和“晚付给利息”两种选择，能看出，日产依旧没有冲破如今的困局。

而如今，反观东风日产，所有的压力全部都在东风日产N7上，甚至不夸张的说，东风日产N7就是“全村的希望”，但是我说句实话，在当下的市场竞争中，东风日产N7 要想成为东风日产的救星，并非易事。从市场反馈来看，尽管 N7 在上市首月有一定的销量表现，但在竞争激烈的新能源汽车市场中，这一成绩还远远不够。

此外，在2025年5月份外媒有消息称，日产将全球裁员规模扩大至2万人，约占员工总人数的15%，而之所以这样断臂求生，主要原因就是中国市场的失利。

至于中国市场为何失利，在我们之前的文章里，已经讲了很多遍了，这里就不做赘述了。简单来总结呢，其实就是严重依赖轩逸，而SUV领域的奇骏、逍客等主力车型竞争力也有所减弱，高端品牌英菲尼迪几近边缘化，且在新能源领域“起大早，赶晚集”。

结语

销量锐减、利润下滑、品牌走弱，这几个词简单就是日产在中国市场当前困境的真实写照。时代造就英雄，当年的东风日产处在草莽时代，造就了其神话，但是如今中国车市已经进入到了存量竞争的时代，东风日产曾经的优势变荡然无存。

时代抛弃谁，从来都不会打招呼，不知道东风日产凭借N7是否能“逆势翻盘”呢？