中国车首次大张旗鼓进军日本
有一款专为日本市场打造的K-Car近期被比亚迪正式引入到了日本, 这是中国品牌头一回这般高调地进入日本本土汽车市场, 日本身为全球汽车产业极为发达、竞争相当激烈的国家之一, 能够在日本稳固立足本身便是很有意义之事。
日本的媒体, 还有车评人, 对这款新出的车展现出了极大的兴趣。许多专业的车评人, 在拿到车以后, 进行了仔细的研究, 给出的评价几乎全是赞同的好评。他们未曾想到, 中国品牌在日本专门供给的小型电动车上, 能够达到这样的水准。这样的态度, 本身就是对中国汽车工业取得进步的一种肯定。
点焊和激光焊接有什么区别
在传统车身焊接里头存在着一种点焊方式, 它是借助于在接缝的地方逐点地进行熔接, 从而使得两个金属板得以被固定下来。这样的一种方式具备成本比较低以及工艺较为简单的特点, 于是被数量众多的中低端车型所采用。然而其缺点是明显的, 具体表现为当发生碰撞的状况时焊点容易出现脱开的情况, 进而导致车身结构完整性遭到下降的现象。同时, 日系类型的K - Car这种车型普遍会采用点焊, 其主要原由是出于成本方面的考虑。
激光焊接呈现的状况全然不同于其他。它是以类似拉链条那般的方式, 将两块钢板毫无缝隙地连接起来, 从而构建成源源不断的整体架构。实施此操作的好处极为显著：车身具备更高的强度, 在遭遇碰撞时不容易出现散架的情形, 降低了风噪, 外观也更为美观。虽说其成本比点焊更高, 然而在技术取得成熟之后, 两者的差距已然不太明显。
比亚迪为何偏要用激光焊接
许多日本汽车企业觉得K-Car价钱低廉, 没有必要采用激光焊接, 他们认定低成本的车型配备点焊便足够了, 毕竟K-Car平常行驶速度较慢, 安全性方面问题并不是很大, 这样的思维惯性致使日系汽车厂在低配车型上始终沿用点焊工艺。
比亚迪采取的行动恰恰是相反的那种形势。并且他们作出以下拣选, 即在K-Car之上运用激光焊接,难道这不是造成成本变得更高了的情况吗? 而关键的要点在于, 中国制造业所具备的规模化能力, 已然将激光焊接的成本大幅度地打压下来了。再加上比亚迪存在多条车型共线进行生产的状况, 并不需要专门而为了车顶去开启一个点焊工位, 顺势就能够实现完成的效果哦。
规模化制造把高端工艺成本打下来
有一个显著优势存在于中国制造业之中该优势为大规模自动化生产统计显示中国汽车制造业的自动化率已然高达97%这表明不管是激光焊接亦或是其他高端工艺在确保质量的状况下均可达成低成本量产每一句后面都加上句号。
当日本的车企还在算计点焊究竟省下多少钱之际, 中国的车企便已凭借规模效应将激光焊接产生的成本掌控在了能够接受的范畴里, 这并非属于技术方面的落后式追赶, 而是产业链以及制造模式朝全面方向的升级, 日本的车评人后来才察觉到这一情况, 此时已然有些迟了。
厚铁皮和铁饼干盒的对比
有人开过日本K-Car之后公开抱怨, 那铁皮如同铁饼干盒一般薄。日系K-Car出于控制成本以及满足尺寸法规的考量, 车身用料当真较为节俭。然而比亚迪的这款K-Car所带来的感受全然不同, 车身结构十分厚实, 驾驶起来恰似移动的安全舱。
更为关键之处在于, 比亚迪的K-Car, 其不光车身用料特别扎实, 并且动力系统、续航能力以及智能化配置均达到了比较高的水准。日本车评人开始察觉到, 这可不是仅仅一款用于代步的小型车辆, 而是融合集安全、性能、智能于一体的综合性产品。正是这种在各个方面的提升才切实构成了威胁。
中国车企已经领先一个阶段
部分日本车评人已然开始表明态度指出, 中国车企于多个层面相较日系车企高出一个阶段。这般表态并非夸张之言乃依据产品力及技术实力作出的客观评判。在日本比亚迪借一款K-Car引发了不小震动且产生波动。
固然, 这仅是一个开端, 随着更多中国品牌踏入日本市场, 日系车企所面临的竞争压力必然只会愈发增大, 当日本消费者发觉中国品牌不但价格更为低廉, 并且配置更优、技术更加先进之际, 日本汽车工业的防护堤或许会进一步收缩孔径。中国汽车的兴起已然无法扭转局面。
未来, 可以在日本汽车市场推出重磅车型的中国车企, 你认为还属于哪些? 对于这一问题进行讨论, 请在评论区域留言讲述你的看法, 认为有道理的时候, 一定不要忘记点赞, 并且分享出去啊！
