本田刚刚放出消息：9月慕尼黑车展，纯电小车N-ONE e：正式亮相！ 这车堪称“电动版K-car”，圆眼大灯、窄车身设计萌翻全场，续航仅210公里，右侧还有个功能不明的神秘接口。 它能否在MINI和海鸥的夹击中杀出血路？
复古设计，圆眼大灯+双接口，致敬经典K-car
N-ONE e：延续了本田经典燃油车N-One的造型基因。 前脸一对圆形LED大灯，搭配封闭式黑色格栅，像极了老式本田的“萌系”风格。
车身宽度仅1.48米（日本版），比五菱宏光MINI还窄10厘米，典型日式K-car的“方盒子”比例，车顶近乎平直，后挡风玻璃直立，保证车内头部空间。
量产版取消了概念车的宽体轮拱，视觉很简洁
争议巨大的是车头双侧开口：左侧是常规充电口，右侧功能未知。 外媒猜测可能是车对车充电（V2V）或外放电（V2L）接口，类似比亚迪的移动电站功能。
性能参数，65马力+30度电，续航成巨大短板
据日本媒体披露，N-ONE e：搭载巨大功率65马力（约48kW）的后置单电机，电池容量30kWh，WLTP续航里程210公里。 快充模式下，电量从10%充至30%需30分钟，慢充适配家庭场景。
对比竞品：比亚迪海鸥CLTC续航305公里，五菱缤果333公里，MINI Cooper SE也是达到402公里。 N-ONE e：的续航数据显然落后主流。
驾驶辅助全系标配，方向盘能伸缩
本田这次诚意十足：全系标配Honda Sensing系统，包含全速域自适应巡航、车道保持辅助和自动远光灯。 车内采用电子手刹+Auto Hold功能，方向盘支持伸缩和倾斜调节，方便不同体型驾驶员操作。
底盘调校强调“灵活驾控”
古德伍德速度节上，概念车Super EV挑战了1.85公里爬坡赛道，现场实测加速轻快，过弯稳定性优于预期。
全球市场策略，日本专供窄体，海外或加宽
为符合日本K-car法规（车宽≤1.48米），量产版取消宽体设计。 海外版本可能加宽轮距和轴距，参考铃木吉姆尼的全球版策略。
欧洲市场对标MINI Cooper SE和菲亚特500e，主打复古设计+操控乐趣，预估售价2万欧元（约16万人民币）。 日本本土定价或低于300万日元（约13.5万人民币），与燃油版N-One持平。
概念车到量产，运动元素大缩水
对比古德伍德亮相的Super EV概念车，量产版改动明显。
入华可能性，续航硬伤，国产才有活路
中国媒体普遍看衰N-ONE e：入华前景。 续航210公里（WLTP）为海鸥的68%，若以进口身份售价超10万元，对比五菱缤果（5.68万起）、吉利星愿（6.58万起）毫无性价比。
本田若想破局，必须本土化生产降本。 参考东风本田猎光e:NS2国产后直降3万的策略，N-ONE e：国产售价需压至8万内才可能生存。
发布时间表，9月亮相，2026年交付
官方确认新车将于9月德国慕尼黑IAA车展全球首发。 日本本土2026年交付，欧美市场上市时间未定。 动力总成已在英国完成道路测试，量产进入倒计时。
全部评论 （0）