中国一季度汽车进口量同比锐减近四成 美国进口车骤降66%

中国一季度汽车进口量同比锐减近四成 美国进口车骤降66%折射行业变局

2025年一季度，中国汽车进口市场延续萎缩态势。乘联会秘书长崔东树最新数据显示，1-3月汽车进口量仅为9.5万辆，同比下降39%，创近年来同期最大跌幅。其中，美国进口车数量降至8870辆，同比暴跌66%，成为结构性调整的突出案例。这一数据与国内汽车产销高增长形成鲜明对比，折射出中国汽车产业转型与全球贸易格局的深刻变化。

进口规模持续收缩：豪华车支撑与区域分化加剧

自2017年进口量达124万辆的峰值后，中国汽车进口市场连续8年下行，年均降幅约8%。2025年一季度进口量不足10万辆，较2023年同期（15.6万辆）缩水近四成。分国别看，日本（3.05万辆）、德国（2.37万辆）、斯洛伐克（1.77万辆）位居前三，而美国进口量仅剩8870辆，较2017年的28万辆规模缩水超96%。

市场结构呈现显著分化：

- 豪华品牌韧性凸显：雷克萨斯进口零售量仅微降1%，宝马、奥迪、路虎表现稳健，超豪华品牌中法拉利逆势增长，但保时捷进口量同比腰斩。

- 非豪华车需求崩塌：合资品牌进口车加速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等进口量锐减，非豪华进口车市场份额持续收缩。

多重因素驱动进口萎缩：本土化替代与贸易政策叠加

1. 国产替代加速

中国自主品牌及国际车企本土化生产深化，削弱进口需求。2025年一季度，国内乘用车产销分别达651.3万辆和641.9万辆，同比增长16.1%和12.9%，新能源车销量248.4万辆，占比近四成。比亚迪、蔚来等高端电动车型的崛起，直接分流了传统进口豪华车市场。

2. 贸易摩擦与关税调整

2025年2月，中国对美部分进口商品加征关税，其中大排量汽车、皮卡等汽车类产品占比超34%，直接推高美国进口车成本。叠加中美贸易关系复杂化，福特、通用等美系车企进口量持续下滑，消费者转向欧洲或本土替代品。

3. 供应链本地化趋势

斯洛伐克等欧洲国家进口量逆势增长（同比增1931辆），反映出车企为规避地缘风险，将产能向欧洲转移的趋势。

出口高增与进口萎缩：产业竞争力重构

与进口市场低迷形成反差的是中国汽车出口的强劲增长。一季度汽车出口总量达142万辆，同比增长7.3%，其中新能源车占比显著提升。奇瑞（25.4万辆）、比亚迪（21.4万辆，同比增120%）领跑，特斯拉则跌出出口前十。这一“进口降、出口升”的格局，标志着中国从“汽车输入国”向“输出国”的转型加速。

行业警示：供应链安全与市场平衡挑战

尽管进口车市场规模收缩，但其在豪华车细分领域仍具不可替代性。崔东树指出，需构建多元化进口模式以保障供应链安全，避免过度依赖单一区域。同时，如何平衡本土化生产与高端进口车需求，成为车企战略调整的关键。

未来展望：结构性调整或成常态

短期来看，进口车市场仍将受制于国产替代深化与国际贸易环境波动。长期而言，豪华电动车的本土化生产（如宝马iX5、奥迪Q6 e-tron）可能进一步挤压进口空间，但超豪华品牌和个性化车型仍将维持小众进口需求。政策层面，关税动态与碳关税等新型贸易壁垒或重塑全球汽车贸易流向。

综合财联社、中钢网、中关村在线等