9月1日起，上海助动车限速15，从目前来看，执行力度不算太严，大概率在特定时间的特定区段热闹一下，也就这样了。
个人猜测，规定或许是因为某个事件发生后的行政表态，倒不是真要罚钱，找人麻烦，但既然立了规矩，万一出事故，骑手过了时速15有可能承担全责，这才是大麻烦。
我们现在最大的问题不是限不限速的问题，而是规则之下如何执行的问题，当然，电动车的行驶区域在非机动车道，的确要有最高限速，要不真会出人命，只是时速15码有点过了。
助力电动车这两年热闹的狠，先是脚踏板，后视镜，限速25公里也是那时提出来的，执行效果难以说好，全国动员，一阵风后，没了。
产品按照标准出厂，到了车行疯狂魔改，按道理说，惩罚的对象应该是违法改装企业和车主，实际情况似乎并不是这样的。
这些违改企业很少受到追责，他们多多少少和地方有点关系，要不这一行就别做了。
乱占行人道的是他们，所谓改装、上牌、审照一条龙的又是他们，真要出了事，除非点子太背，基本上不会有他们的事。
于是，他们赚了钱，在上海正经买车的，一小时只能开15公里，好人坏人都按新的规定来，坏人不受罚，好人跟着受罪，这叫啥事？
况且低速行驶并不安全。
现在新规的要求很高，生产企业要装一堆电子产品，这些玩意谈不上有多高端，但也是花钱弄来的。
最终这钱还得老百姓出，为什么违规改车惹出来的祸，要遵纪守法的良民来买单，生产厂自然开心，经销商也乐观其成，毕竟多卖车，多赚钱。
说实话，在城市里骑电动车的人，平日里实在是苦透苦透。
刮风下雨，日晒雨淋，但凡有钱谁乐意每天骑这玩意。
你要说预防事故吧，非机动车道很多都停满了机动车，这是多大的交通隐患，有人管吗，没有。
真想为电动车主安全考虑，能不能先做到还路于民。
估计，其实也不用估计，肯定很难，但凡牵涉到经济，牵涉到钱，都很难。
所以，城市停车困难，很多非机动车道需要用来停车，收费是肯定的，正统的说法是为了更好，更高效管理地面道路；外卖平台有盈利需要，压力给了外卖小哥，街道上到处都是统一制服，高速穿行的外卖车辆，说是要整治，一般也就电视新闻上说说而已，平台有强大的公共部门，很快就没有了响声，因为他们要挣钱。
还有不知道哪里窜出来的许多残疾车，你说他们有残障吧，车开的比谁都猛，干着违法拉客的营生，他和其他一些人也要赚钱。
没人管，因为管这些对象会很麻烦，哪个不怕麻烦呢？
结果遵纪守法骑助动车的成了机动车生物链的最底层，上面自然是四轮的，摩托，残疾车、以及营运电动车。
都底层了，挨了欺负自然得赔个笑脸，继续让路，让速。
现在最怕听到有人说为老百姓考虑，他们一考虑，结果总是老百姓吃亏，老实人吃亏。
我们的现状是一切围绕经济，围绕生意，这方面我们很拿手，只要能得钱，意见、民生那些麻里麻烦的事都一概不讲的，讲也只是讲讲而已，说不上几句，又转到经济去了。
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