DSG，即Direct Shift Gearbox，是大众汽车为其双离合变速箱所采用的专有名称，意为“直接换挡变速器”。相较于传统的手动变速箱，DSG变速箱在提供舒适驾驶体验的同时，还简化了换挡操作，使得驾驶更为便捷。而与传统自动变速箱相比，DSG变速箱摒弃了液力变矩器，通过齿轮的直接连接来传递动力，从而显著提升了传动效率。

大众汽车双离合变速箱的发展历程

双离合变速箱的起源可追溯至上世纪30年代末，但大众品牌的首款DSG双离合变速箱DQ250是在2003年亮相。这款6速湿式双离合变速箱率先搭载于第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型上，展现了其技术领先地位。

搭载全新DSG双离合变速箱的R32车型，其百公里加速时间相较于普通手动版本的R32缩短了0.2秒，提升至6.4秒，进一步彰显了DSG变速箱在提升驾驶性能方面的卓越表现。
2007年，大众汽车针对小排量车型进行了专项研发，并推出了“干式”双离合7档DSG变速箱DQ200。而在2009年，基于先前DQ250的设计经验，大众又为中高端车型研发并投产了DQ500。

随着技术的不断进步，大众汽车在2014年对DQ500进行了改进，推出了适用于MQB平台产品研发的DQ380变速箱，并在天津工厂开始了量产。到了2017年，为了进一步减少二氧化碳排放量，大众汽车又基于DQ380升级推出了全新一代高效率DQ381变速箱。据官方数据显示，与DQ380相比，DQ381的二氧化碳排放量降低了9g/km。

DQ381变速箱的优化主要体现在多个方面。首先，其轴承结构得到了改进，并采用了低摩擦变速箱油，从而降低了摩擦阻力，减少了动力损失。其次，DQ381引入了创新的油泵概念，通过电子油泵与机械油泵的协同工作，不仅降低了发动机的负载，还减少了发动机启停时的油压迟滞。此外，变速箱内部新加入的储油槽设计，以及离合器离合片的轻量化处理，都使得整体结构更轻盈，散热效率也得到了提升。

目前，DQ380已经逐渐退出市场，而DQ200和DQ381则已成为大众及斯柯达品牌车型的主流选择，并且这两款变速箱均已实现国产化。

至今为止，大众DSG变速箱家族已经推出了9款产品，包括DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。这些产品的命名遵循一定的规律，根据动力总成的横纵布局分为DQ和DL两大系列。其中，DQ系列代表横置双离合变速箱，而数字部分则反映了变速箱所能承受的扭矩大小。

目前，在中国市场，大众汽车销售的电气化车型主要以插电混动车型为主，如途观L PHEV、帕萨特PHEV和迈腾PHEV等，它们都配备了DQ400e混合动力变速箱。这款变速箱是在去年6月于天津自动变速器工厂投产的，专为PHEV车型打造，标志着大众汽车在电气化时代的变速箱技术又迈出了新的一步。
在DQ400e混合动力变速箱中，我们巧妙地引入了第三个离合器K0，使其与原有的K1和K2离合器共同构成了独特的结构。这一创新设计使得在纯电驱动模式下，K0离合器能够断开，从而实现了电动机与发动机的完全解耦。这样，发动机不会成为不必要的负担，显著提升了纯电模式下的动力性能，并有效降低了电能消耗。而在需要更多动力或需要为高压电池充电时，K0离合器可以闭合，使电动机与发动机能够协同工作，共同驱动车辆，或实现发动机驱动车辆同时带动电动机发电，从而满足对电量的各种需求。

此外，大众品牌还详细介绍了APP310电动机的卓越性能。这款轴平行永磁同步电机，以其310牛·米的大扭矩和150千瓦的高功率，为车辆提供了强大的驱动力。其紧凑的结构，不仅集成了单速减速箱和功率电子装置，还确保了轻量化的特点，仅为90千克。值得一提的是，APP310电动机在未来几年内将保持稳定，为大众品牌MEB平台系列纯电动车型提供持续的动力支持。