你知道吗？大部分人买车都看个大概，续航、价格、空间。其实最怕的，是觉得太麻烦，要不断充电、算续航、调心情。我刚拍了个屏幕，手指点开工信部公告，看到吉利银河星舰7突然添了个纯电版。就想：哎，这车原来是个插混的基础上，还搞了个纯电，现在续航提升了不少？
你说，纯电续航过百公里，估算在150到160公里左右（这段先按下不表），对一般城里上下班，或者短途出门，算还行。毕竟，假设每天跑50公里，续航够用，充电也不会每天折腾。买它的人，是不是会问，未来真能纯电跑多久？充一次能跑多远？ —— 这是他们的真实焦虑。
我用手指点出了公告，感觉这个车不光是续航升级那么简单。它还带了个29.8kWh的大电池（样本少，不确定数字是否准确），搭配最高纯电续航能挺到155公里（估算/体感），其实还算不错。你想啊，百公里电费成本约3块（假设电价0.2元/度，这算挺粗糙的），一趟50公里，电费不到2块。跟加油比，便宜太多，但就是跑的远还是有限。
我想到，很多人会喜欢它的理由——新电池让续航提升，充电时间大概会比原来的快一些。一提到充电，很多用户就头疼。比如我那哥们儿，奇怪地问：这充得快不快？充到一半会不会就卡住，要不要买快充桩？可实际上，充电速度跟电池管理、充电桩技术都有关。现在新车用的都是智能温控，充满可能比之前快一两小时，用个快充桩，实际充满可能只要30-40分钟。
回到买车的角度。比起同价位几款纯电和插混车，这个银河星舰7的差别在哪里？其实说白了，布局很像大众的方案：大容量电池配合一台160千瓦的电机，动力不算差。唯一有趣的是，银河星舰的造型、配置基本都围绕着实用，空间还不错，却没有那种高大上的科技感。
我刚才翻了下笔记，突然意识到，这车的研发可能比外人想的要节省点心思。毕竟，它在试图用有限的资金，拼出续航+空间的平衡感。你问我，拼到这个155公里+29.8kWh的大电池，是否代表未来？说不准。毕竟厂里操盘的人，最怕的是亏本或者新鲜感过后，市场冷清。
然后，荷兰我一位同行说的，银河星舰的无锡星驱动力 160kW，估算起步成本，单纯电动版可能在9万以内。（估算/样本少，参考价格偏理论）倒也合理。其实转个弯想，新能源车的利润，而且用电池做核心，成本逐渐下降，这也编织着厂商的未来算盘。
说到这我突然卡壳了：如果电池能再便宜点，续航能再提点，未来会不会有人开着它，跑长途都觉得还行呢？我觉得，好像要有点理想化了。电池的耐用性、冬天的续航，还得期待产业链的深度发展。这一点我一直没细想过，但猜测是——电池技术越成熟，续航越能合理化。
你们会不会有同样的问题：买车，这个续航够用嘛？充电方便不方便？——这其实是个生活碎碎念。我自己在琢磨，要是真能像手机电池一样简单充电，搞个家用枪，随时充满，就不浪费时间了。
补一句，那个翼子板充电口其实挺方便的。想想，今年很多车型都在谈隐藏式充电口，但这个设计，是不是更实用呢？因为车门很容易夹到线，翼子板那里，线多了点倒还好。
唉，工作上一直在想技术背后的人。就像我认识的修理工说：新电池涨价了，换一次多得几千。但普遍成本下降，盈利点转移到软件优化上，不然也不能说，未来车子越做越智能。这车还能跑几年？也许，比我预期的快，也许还得看备用电池市场的变化。
说到这，忽然发现一个盲点：我从来没问过，电池是不是像我想的这么油盐不进。毕竟，电池老了，都得换，但目前还没想到备用电池包能否像手机一样随意更换？（这段先按下不表）
也就是说，未来电池技术，可能还会像我小时候换手机电池一样，变成能拆会换的事儿。讲真，这对普通消费者来说，是个好事，但汽车制造商会不会担心后续售电池会影响利润？或者，谁知道呢。
最后想问：你觉得，续航这个问题，到底还能大幅提升吗？又或者，消费者的焦虑其实就是充电不便带来的惯问题？那天我跟一个同事聊，竟然说：其实我宁愿便宜点，能跑就行。是不是其实用车惯才是最大的障碍？——这真让我开始思考：我们还真是被惯绑架。
（这段我其实没怎么深究，纯粹是感觉而已。）
好了，不多说了。这车那个大电池和续航，跟你印象中未来感大不一样，但又触手可及。你会怎么选？还是说，最后还是得看临门一脚的那一波技术大爆发。偶尔摸到方向盘，感觉真是走进了个新世界。
如果你经历过充电焦虑或者电池用不完的烦恼，还能说点什么？
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