圈内最近最魔幻的故事，莫过于一个在泥潭里摸爬滚打，眼看就要凉透的老牌车企，突然之间，被吉利和奔驰两位大佬一左一右架着胳膊，直接送上了港交所的敲钟台。
这事儿的主角，叫“千里科技”。你要是觉得这名字陌生，那它的前世“力帆”你总该听过吧？没错，就是那个从摩托车起家，一度做到民营车企标杆，后来又因经营不善差点“GG”的力帆。故事要是这么讲，无非就是个“破产重组，大佬接盘”的常规剧本，可坏就坏在，这次接盘的带头大哥，路子太野了。
他叫印奇，清华姚班出身，旷视科技的创始人。这哥们儿在AI圈里是封了神的人物，现在却一头扎进重资产的制造业，上来就把“力帆”这块老招牌给换成了“千里”，还搞了个新品牌叫“AFARI”，据说是“AI赴远方”的藏头诗。你品品，这文艺范儿的野心，压根就没想在传统赛道上玩。
成年人的世界里，光有梦想那是小孩子的童话。印奇不是圣诞老人，他知道要让这艘破船重新出海，光靠一个AI大脑是不够的。于是他组了个局，一个堪称“复仇者联盟”级别的管理层：副主席鲍毅，玩了二十多年全球资本，眼睛里都是钱和趋势；总裁周宗成，制造业里泡了二十年的老炮儿，闭着眼都知道一颗螺丝该拧在哪；联席总裁王军，更是个在智能汽车领域混了三十年的骨灰级玩家。
这组合拳打出来，业内懂行的都倒吸一口凉气。纯搞智驾的公司，缺的就是制造业的根基，总感觉飘在天上；而传统车企呢？空有一身造车的本事，却总也跟不上AI的节奏，转型转得像大象跳街舞。千里科技这操作，等于把两边的王牌直接凑到了一起，你缺的我补上，我的长处给你用。
当然，光有人还不行，得有钱，有资源。吉利在这里扮演的角色，简直是“又当爹又当妈”。翻开千里科技的招股书，吉利既是它最大的客户，也是它最大的供应商。2025年上半年，光从吉利身上挣的钱就占了总收入的33.2%，同时采购额也占了29.7%。这哪是合作关系，这简直就是给千里科技的转型之路铺上了一层厚厚的安全垫，告诉它：“大胆往前冲，后方有我。”
如果说吉利是雪中送炭的家人，那奔驰的入局，就更像是锦上添花的贵人了。奔驰图啥？图一个在智能化浪潮里不掉队，找一个有技术、有生产能力、还愿意合作的中国伙伴。而千里科技傍上奔驰这棵大树，拿到的可就不只是资金了，更是敲开全球市场大门的金钥匙。你想想，以后千里科技的智驾方案，要是能贴着三叉星辉的标卖到全世界，那估值还不得原地起飞？
故事讲到这儿，是不是觉得一片光明，马上就要“千里奔袭，前程似锦”了？
别急，咱们再看看账本的另一面。2024年研发投入干到4.07亿，2025年上半年就砸了2.88亿，这烧钱的速度，一点不比那些PPT造车的初创公司慢。可结果呢？2024年亏了3.29亿，2025年上半年还亏着1.16亿，而且直到今天，公司超过85%的收入还得靠卖汽车和摩托车这些“旧时代”的业务撑着。
这就很尴尬了。一边是AI、智能驾驶、Robotaxi这些性感得不得了的故事，一边却是实打实的亏损和对传统业务的依赖。这就好比一个人，嘴上说着要去探索宇宙，但每天还得靠种地才能吃饱饭。
不过，也别急着唱衰。千里科技最聪明的地方，恰恰是它没把那块“种地”的业务给扔了。它和吉利联合搞的睿蓝汽车，主打一个“换电”。现在市面上，换电模式最大的痛点是啥？贵！但睿蓝7，车电分离之后，车身价才8万块，40秒换好电池就走。这套玩法背后，是已经建成的450多座换电站和成熟的平台技术。
这盘棋就有点意思了。换电生态，不就是未来自动驾驶和Robotaxi最好的能量补给站吗？当别的自动驾驶出租车还在排队充电时，你的车40秒换完电又能出去接单了，这效率和成本优势，简直是降维打击。千里科技的RLM智能驾驶模型，还有那个号称业界首个AGIL3级的智能座舱，要是能和睿蓝的换电车型深度捆绑，那它讲的故事就不再是空中楼阁了。
说到底，千里科技现在就像个走钢丝的杂技演员。一边是传统业务提供的微弱但稳定的支撑，另一边是AI技术描绘的广阔但遥远的未来。这次递表港交所，说白了就是要从资本市场拿到更多的钱，去加固脚下的钢丝，好让自己能走得更远。
所以，咱们这些吃瓜群众，就搬个小板凳，泡杯茶，好好看着吧。看看印奇这位AI魔法师，是能真的给传统制造业来一次脱胎换骨的“基因改造”，还是在这场豪赌中，烧光了巨头的信任和市场的耐心。这出戏，才刚刚拉开序幕呢。
全部评论 （0）