现在走在路上，大家会发现一个很有意思的现象，挂着绿色牌照的车子是越来越多了。
在这些车里头，有一大类特别受欢迎，那就是混合动力汽车。
这种车挺有意思，既能去加油站加油，也能回家插电充电，感觉上是结合了燃油车的方便和电动车的省钱，很多人在买车的时候，觉得这是个两全其美的选择。
开起来的时候，等个红绿灯，车里安安静静的，一点声音都没有；想要超车了，一脚油门下去，电动机和发动机一起使劲，那股劲头也挺足的。
可是，一个非常现实的问题，往往被大家在买车时的兴奋劲儿给盖过去了：车上的那个大电池，它也是有寿命的，总有报废的一天。
那么，当这个被称作混动车“心脏”的电池彻底坏掉之后，这台车还能不能像我们以前开的普通汽油车一样，继续在路上跑呢？
还能不能让我们安安心心地开着它上下班、接送孩子呢？
这个问题，实实在在地困扰着许多已经买了或者正准备买混动车的朋友们。
要弄明白这个问题，我们首先得知道，混动汽车的动力系统远比我们想象的要复杂。
它不是简单地把一个发动机和一个电动机拼凑在一起，而是通过一套非常精密的电脑程序，把发动机、电动机和动力电池这三个核心部件紧密地联系成一个整体。
这套系统就像一个团队，开车的时候，是让发动机单独工作，还是让电动机驱动，或者是两个一起上，全都是由这个“智能大脑”根据路况、车速和你的驾驶意图来实时调配的，目的就是为了让车子在任何时候都尽可能地省油和高效。
所以，当这个团队里负责储能和快速供能的核心成员——动力电池，一旦出了问题，整个团队的协作就会立刻被打乱，车辆的运行状态也就不可能再正常了。
具体会发生什么情况，这就要看是哪一种类型的混动车了。
现在市面上的混动车主要分为三大类，它们的工作原理不一样，电池坏了之后的反应也完全不同。
我们先来说说最常见的一种，插电式混合动力汽车。
这种车通常都有一块比较大的电池，充满电可以纯靠电跑个几十甚至上百公里，很多车主在市区通勤基本都把它当纯电车开，非常省钱。
正因为它的设计初衷就是优先用电，所以整个车辆的控制系统对电池的依赖性非常高。
国家对于机动车的安全技术标准里也有明确的规定，这种车的动力系统必须是高度整合的。
如果它的电池报废了，或者管理电池的电脑系统报了严重的故障，那情况就比较麻烦了。
你可能会发现，虽然发动机还能启动，但是车子开起来会变得非常奇怪。
仪表盘上可能会亮起一大堆你看不懂的故障灯，车子的动力会被电脑系统强制限制在一个很低的水平。
你踩油门会感觉软绵绵的，车子提不起速，平时上个小坡很轻松，现在可能得把油门踩到底，听着发动机在那拼命地吼，车速还上不去。
更严重的是，一些品牌的车型为了保证绝对的安全，在检测到电池系统存在严重隐患时，会直接锁定车辆，除了让你靠边停车等待救援，什么都做不了。
有经验的汽车维修师傅就提到过，他们处理过不少这样的案例，电池一出问题，车子就无法正常行驶，这已经不是驾驶体验好不好的问题了，而是直接关系到行车安全的大事。
再来看看第二种，就是那种不能外接充电的油电混合动力汽车，最典型的代表就是丰田的很多双擎车型。
这类车的电池容量比较小，它的主要作用不是让你长时间纯电行驶，而是在车辆起步、低速行驶时用电，让车子更平顺、更安静；在刹车或者滑行的时候，把多余的能量回收储存到电池里；在你需要急加速的时候，电动机再出来帮发动机一把。
从理论上讲，因为发动机是主动力源，所以即使这块小电池坏了，车子依然可以只靠发动机来行驶。
但是，这种状态下的驾驶体验和用车成本会变得非常糟糕。
首先，最直观的感受就是油耗会急剧上升。
有车主在网上分享过，他的车原来百公里油耗也就四个多升，电池出问题之后，油耗直接飙升到十一、二升，比很多纯燃油车还要高得多，当初买它为了省油的初衷一下子就没了，养车成本翻了一倍还多。
其次，这对发动机本身也是一种伤害。
混动系统里的发动机，很多都采用了特殊的技术，比如阿特金森循环，这种发动机的特点是省油，但在低转速的时候力量比较弱。
平时有电动机在旁边帮忙，干活很轻松。
现在电动机罢工了，所有的活儿都得发动机自己扛，这就好比让一个擅长长跑的运动员去举重，它就必须长时间在高负荷的状态下运转，这会大大增加发动机的磨损，容易导致过热，时间长了，对发动机的寿命甚至整车的寿命都会有很大的影响。
最后一种是现在势头很猛的增程式混合动力汽车，像理想、问界等品牌就是走的这条路。
这种车的结构最特殊，它的发动机从头到尾都不直接驱动车轮，它的唯一工作就是像一个发电机一样，燃烧汽油来发电，然后把电存到电池里，再由电池供电给电动机来驱动车辆。
所以，在这套系统里，能量的传递路线是“发动机-电池-电动机”。
这就意味着，电池是整个动力链条中不可或缺的核心枢纽。
如果电池彻底损坏了，那么发动机发出来的电就无处可去，电动机也无电可用，整个动力系统就会当场瘫痪。
这个时候，不管你的油箱里还有多少油，车子都会变成一个动不了的铁疙瘩。
所以对于增程式汽车来说，电池的健康状况就等同于车辆的生命，没有任何可以“凑合”的余地。
综合来看，我们就能得出一个清晰的结论：任何类型的混动汽车，在它的动力电池报废之后，都无法再像一辆正常的燃油车一样继续长时间、安全地在路上行驶。
它们要么是动力被严重限制，存在安全隐患；要么是油耗暴增，同时严重损害发动机；要么就是直接趴窝动弹不得。
这背后的根本原因在于，混动车是一个高度智能化、一体化的复杂系统，而不是几个独立部件的简单叠加。
它的每一个部分都环环相扣，电脑系统时刻监控着所有部件的状态，一旦核心的电池出现问题，系统出于安全和自我保护的考虑，就会采取一系列限制措施。
所以，那种想着“电池坏了就当纯油车开”的想法，实际上是对混动技术的一种误解，也是对自己和他人安全的不负责任。
在享受混动技术带来的节能与平顺的同时，我们也必须正视它对高科技零部件的依赖性，以及在关键部件损坏后可能带来的麻烦。
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